从平陆运河看“河运”|京杭大运河|平陆运河|新通道|水运|河运|长江

一项可以载入中国水运史册的世纪工程，终于迎来了它的高光时刻：9月16日，新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航！

水到渠成日，通江达海时。如今，这条北起南宁横州平塘江口，南抵钦州北部湾，全长134.2公里的黄金水道，已从孙中山先生《建国方略》构想中走向现实，重塑中国西南出海格局。

事实上，运河从来不只是运输通道，更是经济引擎、文化纽带，在历史长河里闪耀着时代光芒。读懂运河的丰富内涵与价值意义，需要从多个维度深入探析。

9月4日在广西钦州市拍摄的沙井钦江大桥，此处是平陆运河的出海口（无人机照片）。敖帅昌摄/新华社发

这是一条沟通八方、纵横四海的“运输之河”。

通舟楫之便。“陆行载车，水行载舟。”交通功能是运河最基本、最原始的功能属性。运河的价值，首先在于连通——贯通不同河流或不同海洋，便于发展水上运输、海洋运输。无论是连接地中海与红海的苏伊士运河，还是贯通北海与波罗的海的基尔运河，自通航以来，它们均是全球最为繁忙的运河，深刻影响着国际贸易运输格局。

比较优势突出。河运的特点是运量大、成本低、绿色低碳、效益高，适合煤炭、矿石、建材、粮食等大宗货物运输。根据测算，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20，具备较强的市场竞争力。

以平陆运河为例，西南地区货物经运河出海较经传统路径出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元，有效降低企业经营成本。

对重庆而言，平陆运河的通航可助力其摆脱单一通道依赖，形成“向东经长江至上海”与“向南经铁水联运至北部湾”的双水运出海格局。这不仅可以缓解长江航道限流及三峡船闸拥堵带来的制约，更提升了重庆物流出海的通达性与整体效率。

织密交通网。运河打破地理阻隔，把分离的水系或海洋变成连续的通航网络，特别是与铁路、公路、海运、航空等多种运输方式连成立体交通网。在综合交通运输体系和现代物流网络中，它具有不可替代的重要地位。

这在国家交通发展顶层设计中可以找到佐证。比如，去年3月交通运输部联合国家发展改革委印发的《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》提出，力争到2030年，建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系，为加快建设交通强国提供有力支撑。

6月14日拍摄的平陆运河钦州水上服务区（无人机照片）。记者周华摄/新华社

这是一条承载着百姓生计、城市发展与国家兴衰的“命运之河”。

一条运河，既是普通人谋生的水路，也是一座城市争先进位的重要抓手，更是一个国家发展的重要支撑。

改变个体命运的轨迹。运河改变了水流的方向，也改变了无数普通人的生计。数据显示，平陆运河建设期间，依托以工代赈模式累计吸纳群众用工超过7万人次，发放劳动报酬超过26亿元，让数万群众实现家门口增收。运河通航转向常态化运营后，将衍生码头分拣、仓储管理、港区后勤、短途接驳、安保值守等就业岗位，可让运河沿线居民在家门口端稳就业饭碗。

深度影响城市命运。运河的每一次改道与延伸，都意味着城市命运的重塑。京杭大运河之于杭州，伊利运河之于纽约，平陆运河之于南宁……一条条运河，从物流、产业到文化等多个方面深刻影响着城市的地位与命运。

比如，2023年，引江济淮工程江淮运河航道全线贯通，让合肥从一个传统的内陆城市，一跃成为长三角西翼水运枢纽。运河给合肥带来的新变化，已经体现在具体的数据上。2025年，合肥港累计完成港口货物吞吐量914万吨，同比增长22%，展现出区域物流的强劲脉动与经济活力。

关乎国家前途命运。在重庆工商大学经济学院院长宋瑛教授看来，无论是国外的苏伊士运河、巴拿马运河，还是国内的灵渠、京杭大运河，其背后都牵涉国运，关系民族盛衰。千年之前，京杭大运河的横空出世，保障大国漕运运转，带动南北经济交流。如今，作为西部陆海新通道的骨干工程和加快建设交通强国的标志性工程的平陆运河，有机衔接“一带一路”，有利于增强产业链供应链韧性和安全水平，进一步提升中国和东盟的区域合作能级。