无人快递车自述：我不是来添堵的，但我也没人管
5.5万台车上路后，该补的不是算法，是规则
我是一辆无人快递车。
今天早高峰，我卡在十字路口，想左转。往前挪半米，停。再挪半米，停。
后面排了一串电动车、小轿车、外卖骑手。有人骂我，我听不见。听见了也没用，我方向盘后面没人。
人类叫我“智慧物流”。可在有些路口，我叫“堵点”。
一、我的聪明，只在封闭园区成立
我的程序很简单：2米提醒，1.5米刹停。
在园区里，这叫安全。在早高峰，这叫添乱。
我不懂交警为什么挥手让学生先过。我只认绿灯。最后交警只能先把我放走。
不是我想抢道，是没人教我：有些路，机器要让给人。
二、我便宜，所以我来了
人类给我算过账：一个快递员月薪、社保、提成加起来七八千，我一台车摊销两三千。5.5万台车，哪怕替掉一半末端人力，一年省下的钱以百亿计。
但那是企业账。
社会账没人算。
我堵住的后车时间，骑手超时的罚款，交警协调的精力，城市道路的拥堵，这些没进我的采购单。
省下的钱在报表里，堵住的成本在街上。
这叫降本，还是转嫁？
三、我到底算什么车？
我挂“新”字牌、“测”字牌。不是机动车，也不是非机动车。
撞了，谁赔？堵了，谁管？后台安全员是谁？他能不能负责？
车里可以没人，但责任链上不能没人。
现在的情况是：我上路了，规则还在开会。
四、我不是反对我自己
在农村、山区、园区，我确实有用。有的无人机线路单次缩短120公里，成本降48%。这是好事。
但别把我当万能钥匙。
学校门口、医院周边、早晚高峰主干道、老城区窄巷，我不该硬闯。
这不是限制创新，这是交通常识。
五、如果真想让我跑好，请做三件事
第一，给我划路权。封闭园区、大型社区、深夜支路可以跑；学校、医院、主干道高峰，禁行或限行。
第二，给我定责任。远程安全员实名，事故有人赔，违规有人担。
第三，给我算成本。牌照、保险、拥堵费、里程费，用公共道路做商业运营，得付对价。
企业承担该承担的，才会谨慎投放，才会认真打磨。
最后
我不是来添堵的。我是被派来降本的。
但降本不能变成降责任。
等我学会看交警手势，看懂学校门口，看懂早高峰，再让我满街跑。
现在，别让我一辆车，堵住一座城。
车里可以没人。
账上，必须有人。
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