启东“船”奇|世界级港口群|东海|临港|启东市|江海|海工|船舶

江海潮涌，巨轮扬帆。今天，2026南通江海国际博览会在南通国际会展中心启幕，参展企业突破550家，创历届新高。启东踞江海之汇，是南通船舶海工产业的重要一极，南通海工企业数量约占全国1/4，启东海工企业数占据南通半壁江山。当全球船舶海工界的目光再次聚焦长江口，先后驶出“希望六号”“天鲲号”“新海鲟”等“世界第一”“国内首制”的启东“船”奇，必将再获瞩目。

近年来，我市放大185公里江海岸线和45平方公里临港腹地优势，加速推动海工船舶产业由沿江向沿海延伸、从近海向深远海拓展、由“造大船”向“智造船”跃迁，已集聚中远海运海工、中集太平洋海工、启东振华海工等20多家全球知名海工企业，形成从浅海到超深海全产业链，产业产值连续3年保持两位数增长，“海工船舶就来启东”产业地标持续锻强。

借本次南通江海国际博览会的广阔舞台，启东将更进一步展示产业实力，链接全球资源，以更加开放的姿态拥抱深蓝，续写启东新“船”奇。

9月8日，启东中远海运海工建造的88000立方米超大型液化气运输船（N1253）正式定名为“长平源”轮。

这是国内首艘自主设计建造并悬挂五星红旗的超大型液化气运输船，也是国内首型采用LPG双燃料、可通行巴拿马老船闸的最大VLGC船型。眼下，后续3艘同型船正在启东有序建造。

海工船舶，是启东经略海洋的“大国重器”。坐拥185公里优质江海岸线、45平方公里临港腹地，集黄金海岸、黄金水道于一身的独特区位，让启东天然与船舶海工结缘。南通海工企业数量约占全国1/4，而启东又占据南通“半壁江山”，产业产值连续3年保持两位数增长。

从木质渔船到深海重器，从沿江集聚到沿海拓展，从建造船体到攻克核心部件和关键技术……数十年逐浪前行，启东始终紧扣世界海工产业演进脉搏，不断重塑产业版图、提升产业能级。

近年来，启东深度联动上海—通泰扬世界级船舶海工产业集群建设，加快推动产业向高端化、绿色化、多元化转型，“新海鲸1”“浚广”“峰盛”等一批海工重器从这里驶向深蓝，“海工船舶就来启东”的产业地标愈发鲜明。今年以来，启东边检站累计查验“启东造”海工船舶22艘，同比增长37.5%，创历史新高。

8月21日，我国自主研发的新一代深水多功能海洋工程船“海洋石油292”在启东振华海工完工交付。这艘深海作业的全能“多面手”，预搭载3000吨级卷缆盘、水下机器人、水下挖沟机等先进设备，集深海开发、海上建设、运维检修、应急处置等多种功能于一体，将为我国加快深海能源资源开发提供关键装备保障。

把时间轴拉长，一艘艘深海重器破浪启航的背后，是启东数十年如一日的产业深耕。

上世纪70年代，启东的船舶工业还只是从简陋的渔船维修厂起步。最初只能建造小型木质渔船，后来逐渐发展到水泥木质结构渔船；到了上世纪80年代，开始生产钢质渔轮、冷藏收鲜船。

彼时，产品主要服务近海渔业，技术门槛不高、装备附加值有限。但正是在一次次造船实践中，一代代启东造船人积累了船体建造、焊接工艺、设备装配等基础技术，也为后来向高端海工装备进军埋下伏笔。

进入新世纪，全球航运市场蓬勃发展。2011年，启东海工船舶工业园成立，一批船舶制造企业加速集聚，常规货船、工程船舶批量承建，产业规模迅速扩张。但产业发展的航程，从来不可能一帆风顺。

此后，全球船舶与海工市场进入深度调整周期，一度火热的造船行业急转直下，“接单难、交付难、融资难”接踵而来。过去粗放扩张积累的产能过剩、低端同质化竞争等问题集中暴露，启东船企经历了一场刻骨铭心的行业寒冬。

危机，也成为转型的起点。

启东没有继续在传统赛道上拼规模、拼产能，而是主动跳出浅海，面向深远海，把目光投向高技术船舶、大型海工装备、特种船舶等高附加值领域。

通过“腾笼换凤”，闲置岸线、船台、厂房等资源重新配置，低效落后产能加快退出，企业研发制造重心向深海装备转移。短短数年，产业竞争逻辑发生深刻变化——从“拼规模”转向“拼技术”，从“造船体”转向“做集成”，从单一制造转向全球工程总包，逐步形成海洋工程装备、海洋特种船舶、能源及重型装备制造三大主导产业。

产业向深，场景也不断向新。

在深远海绿色能源领域，泰胜蓝岛作为海上风电承载基础装备全品类生产企业，深耕深远海装备与海上风电领域，持续向离岸更远、水深更深的海域攻关突破，相关研究成果荣获江苏省科学技术奖一等奖等省部级奖项11项，为我国漂浮式海上风电迈向深蓝提供坚实可靠的技术装备支撑。

海洋经济与数字经济的边界，也在这里不断延伸。今年5月，上海临港海底数据中心一期示范项目正式投产。支撑海底服务器集群的“海底算力骨架”，正是在中交三航（南通）海洋公司启东基地完成主体工程建造，为全球首个海风直联海底数据中心筑牢水下根基。

如今，启东已经跻身全球海工船舶产业第一梯队。FPSO（海上浮式生产储油船）被称为“移动的海上化工厂”，集油气开采、处理、储存、外输功能于一体，技术体系复杂，建造周期往往长达3至4年，对企业总装能力、供应链统筹和全过程安全管理水平都是巨大考验。启东中远海运海工承接多艘FPSO建造订单，以大型总装项目为牵引，整合数千家供应商，贯通设计、分段制造、大型模块集成、现场调试全流程，实现超千万工时无伤害，以“中国建造”赢得国际船东认可。

如果说FPSO是浮式生产装备的实力标杆，那么FLNG（浮式液化天然气生产储卸装置）则堪称海工船舶行业“皇冠上的明珠”。单座造价高达数十亿美元的FLNG项目，一度长期掌握在少数发达国家企业手中。去年8月，惠生清能与意大利Eni集团携手打造的NGUYA FLNG从吕四港启航，液化天然气年产能达240万吨，从合同签署到启航仅用33个月。

从近岸渔船、普通货船，到深水工程船、FPSO、FLNG乃至海底算力基础设施；从简单船体加工，到大型深海装备一体化建造、全球工程总包，启东海工船舶产业的航迹，不断从近海延伸至深蓝。越来越多“国内首制”“全球首创”从这里下水启航，奔赴深海大洋。

海风奔涌，机器轰鸣。位于吕四港经济开发区的韩通新能源高端海工装备项目现场，桩机起落、焊花飞溅，拔地而起的厂房与开阔港池交相辉映。“项目一期已进入部分试生产阶段，预计2026年底全面投产，达产后年新增应税销售35亿元。”项目现场负责人龚传龙介绍，项目总投资约70亿元，目前二期、三期布局也在有序推进中。

扎根吕四、“连投三步”，韩通的选择并非偶然。这里拥有可建设60多个5万至10万吨级深水泊位的优质岸线；小庙洪主航道满足10万吨级船舶乘潮通航，与项目配套的8万吨级海工坞、舾装码头高度契合；这里又地处长三角核心区域，既能快速链接上海的人才、技术、市场资源，又能依托海运网络辐射全球30多个国家和地区。

对海工船舶产业而言，岸线就是生命线，港口就是生产力。这句话，在吕四港有着最直观的注脚。作为上海1小时经济圈内拥有“深水港口+广阔腹地”优势的沿海经济开发区，吕四港坐拥20公里港口深水岸线、45平方公里港区产业腹地。高空俯瞰，环抱式港池如同一块巨大的U形磁铁，码头岸线、产业腹地、物流通道、配套设施紧密衔接，一个个重大产业项目由此向岸线集聚。

2021年5月签约的卫华，是落户吕四港的首个百亿级项目。“此前集团考察了多个沿海城市，仅用73天就落子吕四，最主要的就是看中这里优越的深水岸线条件和长三角核心区位。”卫华海洋销售管理部部长殷志长说。依托直达码头的出海通道，企业生产的大型海工装备可直接装船交付，这成为卫华从工业起重机赛道跨界进军海工装备产业的重要支撑。

龙头落子，链条随之延展。吕四港紧扣“一主两新三特”产业定位，重点布局临港高端装备制造、新材料、新能源、港口物流贸易等特色产业。依托卫华、惠生、豪迈等龙头企业，靶向招引模块加工、钢结构配套、大件物流等上下游项目，福斯达、燕达等一批海工模块配套企业相继落地，“研发制造—模块组装—总装交付”的产业链条不断完善，“落地一个、带来一串”的集聚效应加速释放。

“十四五”时期，吕四港经济开发区累计签约10亿元以上重大项目32个，投资额超1100亿元。目前，园区落户及在建产业项目共21个，总投资超600亿元，“黄金海岸”的含金量越来越高。

产业版图的变化，背后是启东对发展空间的重新审视。

2011年，启东海工船舶工业园在长江之滨成立，18.8公里长江岸线集聚起一批骨干企业，见证启东海工产业从无到有、从小到大、从散到聚。但随着全球海工产业加速迈向深远海，超大型海工装备对深水岸线、大型码头的要求越来越高。沿江岸线资源日趋紧张，产业承载空间逐渐逼近上限。向海要空间、向蓝海要动能，成为启东突破瓶颈、推动产业再上台阶的必然选择。

锚定“向海图强”，启东顺势而变，推动海工船舶产业由沿江向沿海延伸，吕四港由此成为产业驶向深蓝的“新起锚港”。向海发展，并不意味着只有岸线才能承载产业。没有深水岸线的启东高新区，依靠精准的细分赛道布局，同样成长为海工产业版图中的“隐形冠军”集聚区。

走进江苏汉盛海洋装备技术有限公司车间，反渗透海水淡化装置、油水分离器等产品整齐排列。如今，全球已有超过3500艘船舶安装汉盛产品。启东高新区则已集聚80家涉海配套企业，业务覆盖船用雷达、动力控制、油气撬模块等多个细分领域，为全市海工装备制造提供精密配套。

至此，启东海工产业空间布局愈发清晰。海工园“腾笼换凤”，推动存量产业提质增效；吕四港发挥深水岸线和港口优势，承载超大吨位海工装备制造与运维；高新区深耕细分领域，集聚优质配套企业。“两大核心制造基地+一个综合配套基地”的立体化、全链条产业格局加速成型。

空间打开，动能随之奔涌。今年1至7月，启东海工船舶企业实现进出口总值156.7亿元，同比增长60.7%。面向“十五五”，启东将持续深化江海联动、聚链成群、协同向新，力争把海工船舶及重装备产业打造成千亿级产业集群。

9月8日，江苏盐城滨海。刚刚完成广西北海铁山港航道工程外海段疏浚任务的亚洲最大耙吸式挖泥船“浚广”轮，便马不停蹄投入江苏滨海液化天然气项目码头工程，凭借智能化疏浚系统，高效推进港池、航道淤积泥沙清理。长江口，同样由启东振华海工建造的“新海鲟”轮正在执行应急疏浚任务，保障“黄金水道”畅通无阻。一艘在黄海之滨，一艘在长江入海口，两艘“大国重器”同时服务国家重大工程。它们的“心脏”，都涌动着启东的血液。

今年7月，中央企业海洋工程技术创新联合体发布“海洋工程技术2024—2026年度十大代表性科技创新成果”，“3万方等级超大型耙吸挖泥船智能疏浚技术”和“国内首艘、世界最大舱容LNG清洁能源动力耙吸挖泥船‘新海鲟’轮建造技术与装备”双双入选。

十大成果占据两席，“国内首艘”“世界最大”等纪录接连刷新，映照出启东海工产业向高端化、智能化、绿色化跃升的坚实步伐。

今天的启东船企，早已不满足于只把“船壳”造出来。它们开始向产业链更核心、更高价值的环节挺进——造“芯”。

“新海鲟”轮是我国首艘双燃料动力耙吸挖泥船，采用柴油和液化天然气双燃料动力。作为供气系统的重要核心部件，LNG燃料储罐直接关系整船运行。在海工园，中集太平洋海工长期深耕船用液罐、液货系统等高端装备，曾创造全球首个独立C型三瓣罐、全球最大LNG燃料罐等多项纪录。“‘新海鲟’轮供气系统的核心部件，就是中集太平洋海工生产的1550立方米镍钢双瓣型LNG储罐。”振华重工启东海洋工程股份有限公司相关负责人介绍。

在启东，能造“芯”的，不止一家。“今年已经向启东中远海运海工88000立方米超大型液化气运输船建造项目交付3个A型液货舱。”江苏华滋能源工程有限公司生产管理部副部长胡向华说。作为超大型气体运输船核心配套构件，华滋能源采用先进低温焊接工艺，将造船行业标准的一次探伤合格率稳定保持在95%以上，并打破传统分体吊装模式，实现一次性整体吊装，大幅提升舱顶低温密封质量与安装精度。刚刚命名的“长平源”轮上，就有华滋能源生产建造的2个液货舱。

而真正意义上的造“芯”，还远不止核心部件国产化，更在于对核心技术的自主研发和掌控。“浚广”轮的“心脏”，既藏在打破亚洲纪录的38528立方米最大舱容里，更藏在自主研发的智能控制系统中。

过去，3万立方米以上舱容的耙吸船核心技术多由国外企业掌握。“浚广”轮具备世界领先的“强破土、大挖深、远运距、长吹距”性能，最大舱容达到38528立方米，创下世界第二、亚洲第一纪录，实现国产耙吸式挖泥船代际跨越。更关键的是，船上搭载的“一键疏浚”“浚驾合一”智能疏浚系统实现自主研发，核心装备国产化率超过95%，越来越多关键技术牢牢掌握在自己手中。

从“船壳”到“心脏”，再到“大脑”，启东船企制造的，已经不只是一艘艘船，而是一套不断自主迭代的技术创新体系。

产业跃升的背后，是创新生态持续积厚成势。聚焦绿色智能船舶、深远海装备、LNG核心系统等领域，启东推行“揭榜挂帅”机制，围绕智能焊接、新能源动力、防腐材料等方向持续攻坚，一项项制约产业升级的关键技术加速突破。

沿江船企中，一半以上是国家高新技术企业。全市海工船舶产业拥有国家级专精特新“小巨人”企业4家、省级专精特新中小企业17家；中国海洋大学启东产业协同创新中心、江苏科技大学船海学院协同创新中心等8家高校平台先后落地，6家省级海洋类企业创新平台、11家南通市级平台共同汇聚起产学研深度融合的创新力量。

创新，也在一线生产中不断转化为真金白银。启东中远海运海工黄剑国家级技能大师工作室深耕船舶电气领域，完成技术攻关、创新20余项，获专利9项，仅降本增效就超过5000万元；泰胜蓝岛与浙江大学、同济大学共建“海工产业技术研究院”，联合攻坚深远海装备技术难题；华滋能源成功开发交付双燃料供气系统、碳捕集系统（CCS）等绿色减碳产品。