9月16日，平陆运河将建成并进入为期一年的试运行通航。
这条运河全长134.2公里，总投资约727亿元，2022年8月开工，按内河Ⅰ级航道建设，可通航5000吨级船舶。
它还有一个重要身份：新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。
但对普通企业来说，更值得问的是：
以后运一船货，到底能省多少钱？
先看最直观的一笔账。
过去，西江中上游很多货物走水路出海，要继续向东，经珠江口入海。
平陆运河打通后，可以直接向南进入北部湾。
官方测算，西南地区货物经平陆运河出海，内河航程可缩短560公里以上，综合物流成本预计降低18%—30%，每年节约社会运输费用超过50亿元。
用比例打个比方：过去一批货全程物流成本如果是100元，对应的测算区间大约是70—82元。
但注意，这是测算，不是所有企业通航后自动打八折。
水运便宜，靠的是规模。
一艘5000吨级船，去程满载、返程也有货，成本就能摊薄；如果去程满载、回来空船，省下来的航程，很可能又被空载成本吃掉。
所以通航之前，广西已经开始“抢货”。
目前已有570艘船取得平陆运河通航资质，681名船员取得航线签注。
今年以来，广西组织船公司、物流企业、货主等超过1500家企业对接货源。
9月8日，一列装载72标箱工程机械和箱包产品的专列从湖南怀化出发，经铁路到广西贵港，再接平陆运河前往钦州港出海。
这件事很说明问题。
运河只是把出海通道往前推进了一步，真正决定企业能不能省下物流成本的，还要看铁路、公路、港口和运河之间能不能顺畅衔接。
还有一个容易被忽略的变化。
过去内河船进入海港，往往还要中转装卸。
现在平陆运河钦州湾河海交界区设置了全国首个“相当A级航区”，符合条件的内河船可以直接驶入钦州港海港码头装卸。
少一次中转，就可能少一笔装卸费，也少一段等待时间。
为了先把船和货引进来，运河还给了“开业优惠”。
从通航之日起到今年12月31日，营运船舶通过马道、企石、青年三座船闸免收过闸费；2027年起，再按1元/总吨·次试行收费。
因此，9月16日是检验实际经济效益的起点。
未来一年，真正值得关注的是：
每吨货实际省了多少钱，船舶返程有没有货，以及西南企业有没有真的把更多货改走北部湾。
平陆运河最大的价值，不只是地图上多了一条134公里的水道。
而是西南货物第一次多了一条更直接的“向南出海”选择。
一条河，改变不了一个人的命运。
但当水流过的地方有了产业、有了岗位、有了城市，普通人的选择，就真的多了一条。
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