没有方向盘，没有刹车踏板，也没有后视镜。特斯拉的自动驾驶出租车 Cybercab 就长这样。但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）想知道一件事：这样一台车，是怎么通过联邦机动车安全标准认证的？

9月30日，一个必须回答的截止日期

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据路透社报道，NHTSA 周二表示，作为政府调查的一部分，特斯拉必须在 9 月 30 日前回答一系列问题，说明其是否对 Cybercab 进行了恰当的自我认证。

NHTSA 本月早些时候已经表态，正在审查特斯拉在部署 Cybercab 之前，用于证明其符合联邦机动车安全标准的认证流程和技术数据。现在，问题清单被具体化了。

监管机构到底在问什么

NHTSA 的核心疑问集中在几个具体细节上：

  • 特斯拉临时安装的人类驾驶控制装置或其他设备，是否是该公司进行合规认证的依据之一？
  • Cybercab 是否能够由人类驾驶员操控？
  • 车内触摸屏上是否有任何控制方式，可以让乘客移动车辆？
  • 自动驾驶出租车的最高车速、地理范围或时段限制，以及其他限制条件是什么？

这些问题指向同一个逻辑：如果一台车没有传统的手动控制装置，那它靠什么证明自己符合安全标准？

现行法律怎么说

根据美国现行法律，如果完全自动驾驶汽车配备方向盘、制动踏板、后视镜以及其他由人类驾驶车辆所具备的功能，就不需要获得 NHTSA 的批准。

但 Cybercab 恰恰没有这些。NHTSA 表示，Cybercab 没有传统的手动控制装置，包括方向盘、刹车踏板、加速踏板和后视镜。

法律留了一个口子：NHTSA 有权批准相关申请，允许每家制造商每年最多让 2500 辆不配备人类驾驶控制装置的车辆在美国道路上行驶。

一边部署，一边被审查

时间线很紧凑。今年 9 月 3 日，特斯拉开始在得州奥斯汀对少量双座 Cybercab 进行商业化部署，并表示计划逐步将服务扩展到更多车辆和地点。

不到两周后，NHTSA 的审查要求就摆上了桌面。

值得注意的是，特斯拉以及包括 Waymo 在内的其他自动驾驶出租车公司，都支持特朗普政府修改法规的计划，以便使此类车辆无需配备方向盘、刹车踏板、后视镜或其他人类驾驶所需的设备。

但自动驾驶出租车的批评者反对这些修改，认为在这些公司证明自动驾驶汽车安全之前，不应豁免相关规定。

截至发稿，特斯拉尚未就此置评。