等了40场比赛，格兰特·恩芬格终于在莱姆罗克公园拿到了卡车系列赛的冠军。但一个干净的周日，抹不掉此前发生在这台9号雪佛兰上的一切。

到了九月，恩芬格对2026赛季有了完全不同的说法。据乔纳森·费尔德在X上报道，他的原话是："这是我职业生涯中问题最多的一年。"

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这不是一句情绪化的抱怨。恩芬格把矛头指向了具体的东西：第三方供应商的交流发电机问题、圣彼得堡站组装不当的油箱，以及在沃特金斯格伦站终结他比赛的变速箱故障。与此同时，他也承认CR7赛车运动仍然需要提升速度，并且赢下几场比赛。这两件事叠加在一起，正好解释了他的赛季为什么这么难评判。

数字说的是同一个故事

恩芬格以常规赛第七名的成绩结束了卡车系列赛的征程，期间拿到1场胜利、3次前五、5次前十。他的平均发车位置是12.06，但平均完赛位置是17.39。

这组数字的落差很说明问题：他常常能跑到足够靠前的位置，让人看到这台9号车能做什么，可一旦出事，位置就全丢了。

沃特金斯格伦站是最清楚的例子之一。恩芬格从第12位发车，到第二阶段结束时已经追到第七。然后变速箱坏了。他最终只跑完72圈中的57圈，排在第33位。

这不是车不够快的问题。一次有竞争力的比赛，因为装备没能撑到终点而消失了。

圣彼得堡站带来的是另一个麻烦。恩芬格后来指出，油箱的组装是那里出问题的地方，而比赛结果本身也呈现出类似的模式——他从第25位发车，最终第22位完赛，车队几乎没有机会把这个周末变成任何有意义的东西。

需要说明的是，他关于油箱问题的说法并没有得到NASCAR技术公告的公开佐证，所以这仍然只是他对当时情况的解释。而交流发电机的问题，则成了整个故事里更大的一块。

交流发电机的问题不只属于恩芬格一个人

恩芬格并没有把交流发电机的麻烦描述成一次孤立的故障。他提到"第三方供应商的交流发电机问题"，这个说法暗示类似情况在赛季中不止发生过一次，而且其中一次故障之后的事更值得注意——他描述说，又发生了一次交流发电机故障，部件起火并短路。

还有证据显示，恩芬格并不是唯一一个被交流发电机问题困扰的卡车系列赛车手。在莱姆罗克，TRICON车库车队经理杰拉梅·唐利被问及托马斯·安努齐亚塔的卡车起火一事。

唐利说，车队当时还不知道起火原因，但他指出，交流发电机问题"在整个赛场范围内"都存在。他具体提到了圣迭戈站的一次交流发电机问题、另一台卡车出现的多次问题，以及涉及恩芬格9号车的一次问题。

这并不能证明每一次交流发电机故障都来自同一个有缺陷的部件。但它确实说明，恩芬格所抱怨的"第三方供应商"问题，并非只发生在他一个人的车上。

一个难以评判的赛季

把恩芬格的两条线索放在一起看，他的2026赛季之所以难下结论，原因就在这里。

一方面，CR7赛车运动在速度上还有欠缺，这一点恩芬格自己承认了，他还说车队需要赢下几场比赛。另一方面，装备故障在赛季中反复出现，从交流发电机到油箱再到变速箱，每一次都把他从有竞争力的位置上拽下来。

平均发车12.06、平均完赛17.39，这中间的5个多位置，很大一部分不是被对手超掉的。沃特金斯格伦站从第七到第33位，圣彼得堡站从第25位到第22位，都是这个赛季的缩影。

而那个等了40场比赛才到来的冠军，恰恰证明了另一件事：当装备不出问题的时候，这台9号车和它的车手是能赢的。