大饭店重开，抵得过问界“脱离”华为吗？|大饭店|知名企业|问界

近日，某社交平台出现了这样一个问题：问界完全“归属”赛力斯，问界大饭店重新营业，对问界会有什么影响？

对此，网友的回答很现实：我们M789的车主，为什么很多人买车直接将选配拉满，都是买顶配，因为这些东西是华为出品。

用户的心声就是现实的写照。近日，华为“轻资产”问界品牌这件事持续发酵，问界的产品研发、销售定价以及售后服务等重要环节归属赛力斯主导，乍一看是赛力斯有了更大的话语权，但结合开篇的对话，不得不承认很多用户购买问界的高端产品，冲的还是华为这块金字招牌。

问界脱离华为后，对于赛力斯来说是福是祸，网友众说纷纭。但如果从问界刚起步阶段看到现在，问界后续的发展路径或许就比较清晰了。

赛力斯主导，华为放下“包袱”?

问界开启“大好前程”，还要从2021年的那个冬天说起。

2021年年底，问界发布了品牌首款新车问界M5 （参数丨图片）。虽然当时饱受质疑，但华为的加持让这个新品牌备受关注。次年，在一声声“遥遥领先”中，问界M7 的上市正式将问界品牌推向舆论高潮，一个主打智能化，增程纯电两条腿走路的新品牌一跃迈进中国新能源车企第一梯队。

彼时，不少人质疑这个前身是东风小康的品牌，凭什么能在高端新能源市场站稳脚跟，但也有一部分人坚信，在华为的主导下，问界不缺乏冲击高端市场的能力。

事实也确是如此，在ADS智驾以及一系列关于动力、底盘、智能座舱、安全等核心技术一级级进化的过程中，问界逐步成为与蔚来和理想一样的，能卖高价且有一大批稳定高素质客户群的品牌。用户关注的重点也从“问界是谁”转向“华为加持”。也就是说，相比于赛力斯是否能造好车，用户更关注的华为对问界倾注了多少心血。

毫不夸张地说，问界的成功就是源于华为开启了“造车之路”。能将一个濒临破产的车企从悬崖边拉回来，更体现出华为赋能车企的技术实力，以及长远的发展眼光。

以此为前提，华为“轻资产”问界，赛力斯回归主导，虽然问界依然是鸿蒙智行旗下的一员，但释放出来的信号已经非常明显，问界被调侃华为“亲儿子”的言论，已经不复存在。

从华为角度来看，华为近期再次强调不造车，有进一步撇清与问界的关系之嫌。问界脱离华为主导，对华为的影响相对较小，无外乎利润方面比之前更低。之前问界每卖一款车需要付给华为14万元左右，但华为需要付出设计研发、市场运营、广告传播等成本，相对来说费时费力还费钱。而轻资产问界后，华为无需再花费高昂的技术和运营成本，还能收取问界的技术授权费用。相比之前，相当于“0成本”就有正向回报。

从赛力斯角度来看，问界无需支付每辆车14万元的技术费用，但购买华为的汽车解决方案，以及后续的研发和运营，都需要自己出钱出力，对于赛力斯来说，这样的成本花销或要比之前更大。这对于今年上半年转盈为亏的赛力斯来说，并不是一件好事。

“拿回”问界，赛力斯持续承压

从现在开始，赛力斯的压力会无限增大。

虽然在华为的帮助下，赛力斯近些年实现了盈利，也有复苏迹象。但实际上，赛力斯脱离了华为主导，后续的产品是否还能稳住市场口碑，要打一个大大的问号。

今年前8个月，鸿蒙智行共销售36.63万辆新车，其中问界品牌累计销售20.79万辆新车，占鸿蒙智行总体销量的63%。

目前问界依然是鸿蒙智行的销量担当，但问界的销量占比正逐步下滑。2025年全年，问界销量在鸿蒙智行中占比超过70%，而以目前的销量趋势来看，到今年年底，问界能维持鸿蒙智行总销量的60%就已经算成功了。也就是说，今年问界的销量占比，同比可能将下降近10个百分点，这也反映出，随着另外四界的产品线愈发丰富，以及问界的竞品越来越多，问界受到的市场冲击也越来越大，其销量被稀释也是必然现象。

另外，五界中，问界是最依赖华为的车企。其余四界背靠大厂，都有独立面对市场竞争的能力，即便是没有与华为合作智选车模式，也依然能够时刻保持较高的竞争力。换句话说，从独立研发、市场传播以及售后服务等能力，无论是享界的北汽、尚界的上汽，还是智界的奇瑞以及尊界的江淮，整体能力都要比赛力斯强出不止一个级别。对比之下，赛力斯自身的抗风险以及市场应对能力，在没有华为的协助下，将会受到很大的考验。