昨天，我翻阅一本名为《天下邵商》的书，在介绍邵阳历史文化的章节看到一段文字，不禁愕然：东汉时期，邵阳有资阳驿？
上述文字有好几处错误。
首先，“楚国南平百越，调兵入零陵，开辟境内南路营道”。
这种说法的依据在哪？这是凭空想象式的历史杂糅。稍微有点历史地理常识的人都知道，无论是楚国到苍梧，还是秦国下岭南，都是从长沙到零陵走湘江水路，或从湘江河谷平地走陆路，然后从湘桂走廊和潇贺古道进军，这是史学界公认的。这条路顺畅便捷，且沿江地带已经有一定程度的开发，尤其是湘江和潇水上游出现了一系列秦置和汉置县。
楚国和秦国南下时，为什么要绕到邵阳这个当时没开发的“蛮夷之地”，翻山越岭兜一圈再到零陵？邵阳地区的开发，是从湘江流域和沅江流域辐射过来的，这已经无可争辩了。今邵阳地区，在秦朝一个地名都没有。
作者还犯了一个低级错误，“开辟境内南路营道”，营道是什么？作者认为是行军的道路。
古文里的营道，不是道路，而是零陵郡营道县，即今天的永州道县一带，《汉书》等著作上都有明确介绍。古文里，从来没有把营道作为行军道路说法。
本人今年刚好在写一本古驿道的专著，出版社已经在审稿，很快也会出版了。对于古驿道，本人自认研究深度已经达到了相当层次。
我可以先斩钉截铁地亮出自己的观点：邵阳在东汉没有资阳驿。
汉朝的驿站，一般不叫驿站，而是称为“某某置”，如著名悬泉置。汉朝驿道的标准是：“五里一邮，十里一亭，三十里一置。”除了西北地区以外，驿站一般都称为某某置，这是其一。驿站是唐宋以后常见的称呼，元朝时期还称驿站为站赤。这是其一。
邵阳在古代交通里，一直是比较落后的，除了明初的一百多年时间，完全没有国家级驿道通过。各位可以自己去查历代的地理志，我也将古代邵阳交通状况附加在后面。
如果真有资阳驿，那也不是单独一个驿站，而应该是一条驿道串联的好几处驿站。怎么会突兀冒出“东汉设资阳驿”这样一句孤零零的话呢？
自先秦到明朝初年，历史文献里从来没有“资阳驿”一词，如有不信请各位自行查阅，查到了再来和我争辩。
资阳驿一词，首先出现在明朝洪武年间。
明洪武年间，朱元璋推动大移民，从宝庆迁出不少人去滇黔，同时又从江西迁出不少人到湘南。在移民的同时，朱元璋修建了邵阳历史第一条驿道干线。
清朝黄宅中版《宝庆府志》里明确记载：“ 明代自东南通云、贵之道出于宝庆，故邵阳有资阳驿，即今书院地，设马五十二匹，武冈二十三匹，新化十二匹，新宁五匹，贼步四匹，咸有马夫，又有走差之排夫，以供驿事。”这段文字已经明确说明了，资阳驿建于明洪武年间。
资阳驿存在了一百多年时间，明中期废除，清朝的邵阳县志明确记载：“按县资阳驿置于前明洪武间……会勘络绎，马户坐困，计粮津贴，又随粮当差，民甚苦之。其后驿丞官裁，而驿亦废。”
资阳驿，设于明洪武年间，废止于明中期，这一段时间也是宝庆府交通最发达的时期，即唯一拥有国家级驿道的时期。
因为邵阳的资阳驿等驿站存在的时间比较短，明万历年间的《大明一统路程图记》囊括了天下驿站，我却没有查到资阳驿。现在的古代交通巨著《明代驿站考》里也没有邵阳地区的驿站。
我看了邵阳的文史类文章，发现一个问题：本地的文史类学者普遍没有搞清楚古代驿传系统的制度，不清楚驿传系统的设置，所以出现了很多错误的结论。
人们最常见的错误是把“驿”和“铺”混在了一起。
邵阳地界的铺特别多，很多人写文章就说这是驿站，这种说法是错误的。
自宋朝起，因为驿传系统的负担过重，朝廷把驿传系统一分为二，分别设立驿道系统和急递铺系统。
驿道系统由驿道和驿站构成，主要负责官员公务出行，使节接待，类似于现在的高速公路服务区，一般为30里~60里一驿；急递铺系统是官方通讯系统，十里设一铺，五里设一牌，只负责接力传信，没有接待功能。
除了明初那段时间以外，邵阳境内只有急递铺系统，而没有驿道驿站。大东 路、小东路等，都是急递铺道，并非驿道。兰江铺、雀塘铺、洪桥铺这些全是铺站，不是驿站，没有接待功能的 。急递铺道，如大东路，可以称为官道，但不能称为驿道，因为没有驿道系统的那些配置。
很多文章，尤其是报纸文章，那些似懂非懂的记者、文人，往往驿道和急递铺不分，写出了很多错误百出的文章，严重误导读者。本文截取的《天下邵商》那段文字的后面几句介绍也是错误的。武冈、城步，经枫门岭到绥宁，再往贵州的道理也不是驿道，只是官道。
至于“东汉时期有资阳驿”，目前，我还没有查到任何出处，包括并不严谨的明清地方志里都没有这说法，谁先传出来的？
谁能找到这个句话的出处，还请告知一声。
如果大家想对驿站有更深的了解，本人撰写的驿站方面的专著应该很快出版了。
原创不易，感谢支持，敬请关注
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