2026年9月16日，全长134.2公里的平陆运河正式建成通航，打通了西江与北部湾之间的江海直连通道。
这项世纪工程在设计、建设、运营中创造了多项世界和全国纪录。平陆运河是国内通航等级最高的运河，建设中约3.15亿立方米的土石方开挖量是国内交通工程最大，相当于三峡工程开挖量的三倍；它还设置了全国首个“相当A级”河海交界航区，打破了内河船“到不了海”、海船“上不了河”的瓶颈；在马道船闸一处还拥有三项世界之最。
在平陆运河船舶通航全要素综合演练期间，参与演练的船舶驶入钦州水上服务区。新华社记者 曹祎铭 摄
新中国首条国家层面统筹建设的通江达海运河
平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，打通西江与北部湾的直连通道。
平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，全长134.2公里，是国内通航等级最高的运河，总投资约727亿元，可通航5000吨级船舶。全线建成了马道、企石、青年三大梯级枢纽，通过三座省水船闸，化解平塘江口至入海端约65米总落差。
2022年8月28日，平陆运河正式开工建设，历时四年多的建设，2026年9月16日正式通航。
国内通航等级最高的运河
平陆运河按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。它是国内通航等级最高的运河，也是世界通航等级最高的江海联通运河之一。
按常规标准，内河航道分为七级，Ⅰ级航道对应的是通航3000吨级船舶。但平陆运河是个特例，它按内河Ⅰ级航道标准建设，却可通航5000吨级船舶，属于超出常规标准的特殊情况，因此也拥有更强的通航能力。
平陆运河通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径（西江—珠江口）出海缩短内河航程560公里以上，到东盟主要港口航程大幅缩短，综合物流成本降低18%—30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。
马道船闸的三项世界之最
马道枢纽船闸位于分水岭北侧，是平陆运河第一级船闸，其拥有三项世界纪录。
首先它是世界规模最大的内河省水船闸。闸室300米长、34米宽，单闸面积相当于1.5个标准足球场，双线可同时满足12艘5000吨级船过闸。
它还是世界水头最高的内河省水船闸，上下游最大水位差29.6米，相当于近10层楼高。通过三级叠合省水池与分散式输水系统逐级消能，实现船舶在闸室内平稳升降。
马道船闸还是世界输水廊道阀门启闭速度最快的船闸，70吨的工作阀门开门只需1分钟、关门只要30秒，速度是常规船闸的2到4倍。
8月23日，广西灵山县旧州镇平陆运河马道枢纽水域。图/IC photo
国内运河船闸区域最高的边坡之一
平陆运河要通江入海，必须在西江与钦江的分水岭间“凿山开河”，切出一条宽阔的水道。
马道枢纽区最大边坡开挖高度约188米，相当于把60多层高楼从山体里竖向“切”出来，是国内运河船闸区域最高的边坡之一。
分水岭岩层软硬相间、遇水易软化，削深越大越容易变形。施工采用分层开挖、边挖边固，每下挖一级，立即跟进锚索、抗滑桩和排水系统，锚索把表层岩体与深部稳定岩体连接，抗滑桩插入潜在滑动面，排水孔和截水沟降低孔隙水压力。
3.15亿立方米土石方，国内交通工程最大开挖量
平陆运河工程的土石方开挖总量约3.15亿立方米，相当于三峡枢纽开挖量3倍，可填满约20个杭州西湖。
建设团队将挖掘出的土石进行分类使用，根据土质分别在抬填造地、园区回填、废弃矿坑生态修复、绿色建材、吹填造地、土地复垦、工程利用等七大方向分类处置。差土可以改良成种植土，优质砂石则做成再生混凝土，综合利用率超过98%。
全国首创江河海一体化平台
平陆运河工程不只是修建航道这么简单，而是打通沿线的内河航运到海港运输的全流程。
为保障江海船舶高效有序通行，全国首创的广西水运江河海一体化智慧调度平台已上线，集成航道、船闸、港口、气象、水利、海事、引航、海关、边检等数据。该平台与沿线物流服务场景联动，可覆盖平陆运河沿线95%以上物流服务场景。
划定全国首个“相当A级航区”
以G75兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘垂直投影线为界，北侧为内河水域，南侧为海域。在钦州近海划定全国首个“相当A级航区”——平陆运河钦州湾河海交界区管理，是海事管理层面上的关键制度突破。
过去，内河船“到不了海”、海船“上不了河”，如今符合条件的内河船舶经检验签注可进入该海域，全程适用统一标准，合法靠泊海港码头，满足多品类货物运输需求；海船及符合规范要求的国际航行船舶可直接从北部湾驶入平陆运河。广西海事局还在研究制定锚地过驳安全监管规则，未来内河船与海船可在锚地直接转运货物，减少靠泊和重复装卸。
新京报记者 裴剑飞
编辑 白爽 校对 李立军
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