智界RX拿到了L3级自动驾驶道路测试牌照。余承东转发这条消息时补了一句：目前正在公开城市快速路等复杂道路有序开展实测。

牌照是入场券，实测才是真考场。城市快速路意味着什么？车流密集、匝道汇入、施工改道，这些场景对感知和决策的容错率要求极高。

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先看硬件堆了什么

智界RX搭载了38个融合感知传感器。其中包含896线双光路图像级激光雷达，以及3颗高精度固态激光雷达。这个配置密度，在目前的量产车里属于第一梯队。

激光雷达数量堆上去，核心解决的是极端场景下的感知冗余。单颗雷达有盲区，多颗融合才能覆盖车身周围的高风险区域。

价格分了两档，逻辑很直接

  • 共光路舱内激光雷达版本：29.98万元起
  • L3级自动驾驶架构版本：35.98万元起

两档差价6万，区别在于L3架构。这个定价策略把选择权交给了用户：要智驾能力上限的，多掏6万。

时间线拉一下

8月20日的享界G9及鸿蒙智行新品发布会上，余承东已经宣布智界RX搭载面向未来的L3级自动驾驶架构设计。从发布到拿到路测牌照，不到一个月。

智界RX定位全新轿跑SUV，基于华为途灵平台打造，提供单电机后驱与双电机四驱两种布局。车身尺寸5020×2007×1585mm，轴距3000mm，首发华为智擎新一代高性能电驱。

L3路测牌照不等于L3量产落地。测试牌照允许车辆在指定道路开展实测，距离用户能买到、能用上，中间还有法规、责任认定、场景覆盖几道关。余承东说的“有序开展实测”，措辞本身也留了余地。

但方向是清楚的：华为系在智驾上的推进节奏，已经从架构设计走到了公开道路验证阶段。