新能源车保有量逼近5000万辆，V2G车网互动正在北京、湖北、广州等地试点：车不光能充电，还能往电网里放电。

逻辑不复杂——电价有峰谷差，车主在低价时段把电充进车里，在高价时段把电卖回电网，赚取差价。

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一个月能赚多少

按照素材所述，参与V2G的车主每月放电收益可以超过一千元。对一辆大部分时间停在车位上的私家车来说，这笔钱相当于把闲置的电池容量变成了现金流。

车还是那辆车，只是从单纯的用电设备，变成了电网的一个小型储能节点。

为什么现在才推

5000万辆的规模是关键前提。单辆车能放的电有限，但基数一旦上来，聚合起来的调节能力就足以让电网认真对待。试点选在北京、湖北、广州，也说明不同区域在同步验证这套模式。

三道坎还没过

  • 标准：车与桩、桩与网之间的接口和通信规则尚未完全统一
  • 商业模式：收益怎么分、由谁结算，还在摸索
  • 产业协同：车企、充电运营商、电网三方需要坐到一张桌子上

试点能跑通，不等于能铺开。从几个城市到全国，中间隔着的正是这三件事。