插混和增程的能耗差距，根源在于动力架构的不同。插混采用串并联构型，发动机可以直驱车轮，高速巡航时能量传递路径短、损耗小，行业实测紧凑型轿车馈电油耗可低至2.6到3.5升每百公里。
增程的发动机不参与驱动，燃油能量需要经过“化学能→机械能→电能→机械能”多次转换，在高速馈电工况下，综合效率比插混低12%到18%，油耗普遍在7到10升每百公里。
简单说，插混是“发动机和电机各干各擅长的”，增程是“发动机只管发电，电机管驱动”。
在市区低速场景，增程的优势明显；但在高速场景，插混的效率优势无法被超越。这就是为什么插混的适用场景更广。
从消费者角度看，这个技术差异带来的实际影响是：如果你经常跑高速，插混的油耗优势一年可能省下几千块钱；如果你主要在市区通勤，增程的能耗表现和插混差距不大。所以选车时，先搞清楚自己的主要用车场景，比单纯比较技术参数更有意义。