9月中旬的泉州，沈海高速福泉段驿坂服务区内，吊装机械轰鸣作响，一根根钢梁在车棚立柱上就位，工人将蓝黑色的光伏组件抬上棚顶进行安装。而远在100公里之外的泉南高速永春段达埔服务区，同样是一派热火朝天的建设景象。
工人在安装充电桩
在福建高速的建设布局中，服务区铺设光伏板并非新鲜事。早在2022年，福建省海丝高速新能源科技有限公司就开始在高速沿线布局光伏。截至2026年8月，全省高速已建成投营52处分布式光伏电站，年发电近1200万度。福州林浦光储充检液冷超充站、永泰青云山零碳服务区试点也相继落地见效。
此次驿坂、达埔服务区源网荷储一体化项目铺设的不只是光伏板，还有储能柜、重卡液冷超充桩，以及一套被称为“微电网”的智慧管控平台。该项目是福建首批高速服务区源网荷储一体化标杆示范工程，两座服务区主体工程将于今年9月下旬相继完工。
“以前装光伏，是‘自发自用、余电上网’，发得多就上网、天黑就停止发电，本质上属于单点发电模式。”福建省海丝高速新能源科技有限公司董事长陈冠杰介绍，此次落地的是“源网荷储一体化”微电网，光伏发电、储能调节、充电负荷、配电网络，由一个“大脑”统一调度，服务区从“用电”变成“管电”。
福建高速的新能源布局，正从“光伏1.0”迈入“微电网2.0”新阶段。
光伏不稀奇，稀奇的是连成一张“网”
施工现场
“这片小车、重卡车棚6900平方米，光伏装机容量约1580千瓦。”在驿坂服务区重卡充电车棚施工现场，驻点项目现场的福建省海丝高速新能源科技有限公司副总经理黄起涛介绍，达埔服务区则充分利用小车车棚、司机之家屋面和边坡挡墙，光伏装机容量约1388千瓦。
驿坂、达埔两处服务区光伏合计装机约2968千瓦，盘活车棚、屋面、边坡等存量空间，不新增一分用地。在电网配套方面，达埔服务区新增配电扩容5套800千伏安箱变、驿坂服务区新增7套，一改过去服务区配电“够用就行”，如今按充电负荷增长留足了余量。关键在“储”和“荷”之间的协同，这是此前52处光伏电站没有的配置。
“单点光伏最大的问题，是靠天吃饭。”黄起涛解释，白天光伏发电量大，如刚好遇上充电高峰便可以就地消纳；一旦到夜间或是阴雨天气，服务区依旧要从电网买电。光伏发电设施本身不具备电力调节能力。
针对这一痛点，两座服务区各配置了一套1044度的储能系统。光伏发电富余时存起来，夜间和高峰时释放电能；遇到电网故障，储能系统还可以切换成离网运行，保障服务区照明、通讯等关键负荷不间断供电。
把光伏、储能、充电桩、配电网“缝合”到一起的，是微电网生命周期管理系统。平台实时监控每一度电的生产、储存和消耗，六大功能模块覆盖组网调试、运营辅助、智慧运维、能碳管理，还预留了虚拟电厂接口，未来可聚合服务区的光伏、储能和可调负荷，参与电网需求响应。
重卡进场，充与换“两条腿走路”
施工现场
在达埔服务区A区，重卡充电站正有序推进。项目配置2台800千伏安箱变、2台720千瓦群控主机、2台液冷超充单枪终端、3台双枪快充终端，4个充电车位。
“群控架构就是多桩共享一个功率池，哪辆车急用就给谁多分配。”黄起涛介绍，液冷散热把充电枪的线缆做细了，重卡司机单人即可操作，兼顾充电效率和使用安全性。
重卡补能体系建设是福建高速持续推进的重点工作。2023年8月，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线“宁厦线”正式通车，宁德至厦门约420公里沿线布设4座重卡换电站，采用宁德时代骐骥换电技术，换电5~7分钟，单包电量466千瓦时。
换电网络先行，超充网络跟上。这次达埔服务区在已有换电布局基础上新建液冷超充站，形成“充换结合”，赶时间的换电，能等候的超充。项目还综合调度换电站内的动力电池，与储能设备联动后，达埔一侧可用的储能容量最高达3044度。
值得一提的是，2026年5月，交通运输部等十一部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出围绕国家高速公路网重点路段建设零碳公路运输通道3万公里，G15沈海高速正是重点路段之一。位于沈海线的驿坂服务区，现有乘用车充电车位72个，预计2026年充电总量可超3006万度，居福建高速服务区充电站首位；4个华为600千瓦全液冷超充、4个比亚迪闪充已投用，蔚来第四代换电站21块电池、单日最高可服务480车次。
此外，两座服务区都配了充检一体机，充电时同步采集电池电压、电流、温度、内阻数据，经AI算法评估电池健康度，报告直接推送到司机手机上。
从一个试点，到两座近零碳服务区
施工现场
2025年10月，福建高速青云山零碳服务区试点入选交通运输部第二批公路水路典型运输和设施零碳试点，成为全国12个高速公路零碳试点服务区之一。
在单个试点的基础之上，达埔、驿坂服务区探索出可复制的建设路径，不堆砌单点技术，而是用“源网荷储一体化”的标准化方案，让近零碳服务区成批落地。
根据工程可能性测算，项目建成后，达埔服务区光伏发电可覆盖A区约160万度的年用电量；驿坂服务区及涂岭产业园合计发电量约316万度，可覆盖近300万度年用电量，两座服务区均实现近零碳运营。两区合计年均发电近500万度，年均减排二氧化碳约3000吨。
“从装一块光伏板，到建一张微电网，变的不只是设备，是高速服务区在新型电力系统里的角色。”陈冠杰表示，下一步将紧盯9月中旬主体完工节点，强化联调联试，确保项目高质量投运，把达埔、驿坂服务区打造成可复制推广的微网样板。
从“借光发电”到给服务区装上“能源大脑”，八闽高速上的绿色能源故事，正翻开新的一页。(文/图 张勇)
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