西班牙大奖赛的冠军，让梅赛德斯在F1引擎制造商的胜场榜上追平了法拉利。
这个里程碑由梅赛德斯的新星车手安东内利带来。他在西班牙大奖赛上夺冠，为这家制造商拿下了纪录性的胜利。梅赛德斯达成这一成就，是在参赛场次远少于对手的情况下完成的。
四十年空白，照样追平
两家制造商在上世纪五十年代都曾活跃于赛场，但梅赛德斯在1955年勒芒24小时耐力赛发生惨烈事故后，从F1消失了整整四十年。
九十年代，梅赛德斯以与迈凯伦合作的方式重返赛场，此后一直是不可忽视的力量。法拉利统治了本世纪初，而当梅赛德斯带着自己的厂队回归后，他们在接下来的十年里享受了一段前所未有的成功期。
尽管厂队在今年之前的几个赛季过得并不轻松，但迈凯伦的复苏帮助梅赛德斯引擎部门维持了胜率。随着梅赛德斯今年重回正轨，他们追上并最终追平法拉利的胜场数，早已被视为迟早的事。
厂队胜场仍远远落后
不过，梅赛德斯厂队在总胜场数上仍远远落后于法拉利。迈凯伦用梅赛德斯引擎拿下了超过100场胜利，布朗GP（2009年）和赛点（2020年）也为梅赛德斯的胜场数做出了贡献。
相比之下，法拉利客户车队只赢过一场比赛：维特尔在2008年意大利大奖赛上为红牛二队夺冠。
梅赛德斯追平纪录的这一胜，来自安东内利职业生涯的第八场胜利。这让他追平了1967年世界冠军丹尼·赫尔姆，以及杰基·伊克斯和丹尼尔·里卡多。这比他的队友拉塞尔还多一场。
拉塞尔则拿下了职业生涯第12个最快圈速。这让他追平了对手佩雷斯，以及多位世界冠军阿斯卡里、布拉汉姆，还有阿诺克斯和蒙托亚。
维斯塔潘的250场与汉密尔顿的失手
维斯塔潘本赛季仍未取得胜利，但在他第250次大奖赛周末出场中拿到了第二名。他应该会在新加坡迎来自己的第250次正赛发车。
汉密尔顿今年首次未能得分。他此前是最后一位每个周末都能拿分的车手，直到周日刹车故障之前，他从未跌出过前六名。
这是自2012年以来，西班牙首次在一个赛季举办两轮世界锦标赛。那一年见证了瓦伦西亚街道赛道的最后一次亮相，这条不受欢迎的赛道，与马德里赛道立刻被拿来比较。
马德里赛道是第七个举办F1的西班牙赛道。此前的六个分别是佩德拉尔贝斯、哈拉马、蒙特惠奇公园、赫雷斯、加泰罗尼亚赛道和瓦伦西亚。法国也曾在七个不同赛道举办F1，但举办大奖赛赛道数量更多的国家只有美国，共有12个。
然而，马德里的主场观众没什么可庆祝的：阿隆索和塞恩斯都没有拿出表现。
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