一家相对小型民营船厂，也开始造5000车位PCTC了！|康平|散货船|江海|船厂|船舶|远洋|集装箱船

一家相对小型民营船厂，也开始造5000车位PCTC了！中国汽车船建造能力正在快速扩散

一家在国际造船市场上名气并不算大的中国民营船厂，如今也开始建造5000车位汽车运输船。更值得关注的是，这可能并非一艘单船项目。Shippax最新数据显示，海南春龙国际海运有限公司在江苏康平船厂的项目实际涉及2艘5000 CEU PCTC。与此同时，扬州国裕、江苏润扬等过去并非汽车船主要建造商的中国船厂也在接连进入PCTC市场。中国在汽车运输船领域的竞争力，正在从广船国际、招商工业、中集来福士等大型船企进一步向更广泛的民营和区域船厂扩散。

8月16日，由中国船舶集团旗下第七〇八研究所研发设计、海南春龙国际海运有限公司投资、江苏仪征康平船舶修造厂承建的一艘5000车位汽车滚装运输船（PCTC）正式开工。

单看5000 CEU这个数字，这艘船在今天动辄7000、9000甚至超过10000车位的大型PCTC市场里并不算特别大。但如果把船厂名字放进来，这个项目的意义就完全不同。

因为承建这艘船的并非广船国际、招商金陵、外高桥造船、中集来福士等近年来频繁出现在国际PCTC订单榜单上的大型船厂，而是一家位于江苏仪征、过去长期以中小型散货船、集装箱船和江海直达船为主要产品的民营船厂——康平船舶。

这意味着，中国空前的造船繁荣正在把又一家规模较小的国内船厂带入远洋船舶市场，显示中国造船产能正在向传统大型造船集团之外进一步扩散。

而最新披露的信息显示，康平此次进入PCTC市场的规模可能还不止一艘。

Shippax：海南春龙项目实际为2艘5000车位PCTC

国内公开信息此前只确认了“5000车位PCTC首制船”于8月16日开工，并没有披露整个合同究竟包含多少艘船。根据介绍，这款5000车位中型PCTC是七〇八所迭代升级、自主研发的新一代船型，重点针对实际营运场景、港口条件和装载需求进行了优化。船舶采用浅吃水设计，可以进入更多国内外中小型港口，同时配备多层可升降活动甲板，可以运输新能源乘用车、SUV、重型卡车以及工程机械等不同类型滚装货物。动力方面采用常规燃油推进，并满足IMO EEDI第三阶段要求。

该船采用中国船舶集团旗下MARIC的设计，可以通过原巴拿马运河船闸，并利用浅吃水提高对中小型港口的适应能力。部分车辆甲板可以升降，以容纳巴士、卡车和大型工程机械，同时具备新能源汽车运输能力。

8月20日，专业滚装航运研究机构Shippax公布2026年最新PCTC新造船订单清单，其中直接将“Hainan Chunlong—Jiangsu Kangping”项目列为：

2艘 × 5000 CEU PCTC。

这意味着，如果Shippax的数据准确，海南春龙在康平船厂订造的实际上是一组两艘船，而8月16日开工的是其中的首制船。目前海南春龙、康平船厂以及七〇八所尚未在公开信息中正式披露第二艘。

这也进一步提高了这个项目的观察价值。

因为这意味着一家此前并没有PCTC批量建造记录的相对小型中国民营船厂，正在开始承接真正意义上的汽车运输船系列项目。

康平并不是大型造船集团，但已经能够造200米级远洋商船

将康平称作“小船厂”需要一个参照系。

与广船国际、招商工业、扬子江船业、外高桥造船等大型中国船企相比，康平在资产规模、船坞资源、国际客户知名度以及高附加值船舶建造经验方面显然并不处在同一个量级。其成立于2005年，早期主要从事船舶修理，随后逐渐进入内河以及江海直达船建造领域。

但“小”绝不意味着它仍然只能建造几千吨级内河船。

江苏海事局留下的一系列试航记录，可以非常清楚地看到这家船厂近年来船舶尺度的升级轨迹。

2024年，康平建造的“中鲲611”集装箱船已经达到185.5米长、27.5米宽、20452总吨，主机功率7560千瓦，并从长江驶出进行海上试航。

到2026年4月，康平建造的“CXL66”集装箱船尺度进一步提高到213米长、35米宽、34905总吨，主机功率14940千瓦。这样的尺度已经完全进入标准远洋商船范畴。

同月另外一艘由康平建造的“鼎源寰宇”轮也完成海试，该船总长197米、型宽34.8米，总吨达到54832。

因此，5000车位PCTC并非康平突然从内河船直接跨越到大型远洋船。更准确地说，这是一家过去几年不断放大建造尺度、逐步积累远洋商船工程经验的民营船厂，开始从散货船和集装箱船向装备密度和系统复杂程度明显更高的汽车运输船升级。

这一步依然具有相当高的门槛。

PCTC拥有大量固定及可升降车辆甲板、内部坡道、艉门和侧门，大功率通风系统以及复杂的车辆舱消防、探测和监控系统。新能源汽车大量进入海运后，对火灾探测、通风、温度监控、应急处置以及车辆甲板安全管理又提出了更高要求。与结构相对简单的常规散货船相比，PCTC的舾装工程量、系统集成和施工组织明显更加复杂。

因此，能够承接5000 CEU PCTC，至少说明康平正在进入一个明显高于其传统产品定位的市场。

康平已经不是孤例

过去几年，中国PCTC建造能力快速集中于一批大型船厂。

AXSRoRo早些时候的数据显示，2023—2028年全球已经交付或计划交付的276艘PCTC中，219艘由中国船厂建造，占79.4%；同期日本为47艘，占17%。AXSRoRo指出，2021—2024年PCTC订造潮推动中国迅速成为全球汽车运输船最重要的建造中心。

此前承担这些订单的主要是广船国际、外高桥造船、招商工业江苏、招商金陵、招商工业威海、厦船重工、马尾造船、中集来福士、江南造船、芜湖造船等具有较强远洋船舶建造能力的企业。

2026年的变化是，PCTC订单进一步向此前缺乏汽车船建造经验的中国船厂扩散。

今年7月，扬州国裕船舶制造有限公司与海南洋港合创航运有限公司签署2艘5700车位PCTC建造项目。新船长190米、宽35.6米，设11层车辆甲板，其中3层为可升降甲板，总车辆甲板面积约48200平方米，配置Everllence B&W 6S50ME-C主机。这份合同也意味着国裕正式进入PCTC建造市场。

另一家江苏船厂——江苏润扬船业——也获得了中南航运4艘5700 CEU汽车运输船订单。对润扬而言，这同样属于产品结构升级。该项目之外，中南航运还在润扬订造了4艘大型油船，使这家船厂同时向大型油轮和汽车运输船两个技术等级更高的市场扩张。

现在再加上康平的5000 CEU项目，一条越来越清晰的产业轨迹已经形成：

中国汽车船建造能力正在从少数大型骨干船厂向第二梯队乃至更多区域民营船厂扩散。

而支撑这些船厂进入新船型市场的，是国内已经成熟起来的设计院、主机、舾装件、甲板机械、消防系统、电气设备、船级社以及工程技术人才供应链。

康平此次5000 CEU船型由中国船舶集团第七〇八研究所提供设计，本身就是一个典型案例。船厂未必需要从零开发整套PCTC平台，而可以依靠国内成熟设计机构提供基础平台，再结合已经高度本土化的船舶配套供应体系完成建造。

这使中国造船产业的竞争力逐渐从“几个超级船厂很强”，演变为更深层次的产业集群能力。

今年46艘PCTC订单，中国船厂拿下绝大部分

这一扩散发生在一个新的PCTC订造周期中。

Shippax最新统计显示，截至2026年8月15日，今年全球已经签订46艘PCTC新造船订单。其中既包括Zodiac Maritime、Eastern Pacific Shipping、SFL、Sallaum Lines、UECC等国际船东，也出现了海南春龙、海南洋港合创、中南航运等新的中国市场参与者。

从Shippax列出的46艘船来看，除2艘由韩国现代承建外，其余项目全部落在中国船厂，包括招商金陵、招商工业威海、中集来福士、广船国际、厦船重工、马尾造船、扬州国裕、江苏润扬以及江苏康平等。

今年7月中旬，信德海事网根据当时的Clarksons订单数据统计，2026年已经确认的37艘汽车船订单中，有35艘由中国船厂承接，接近95%。随后一个月又有更多项目进入订单簿，中国船厂在这一轮汽车船订单中的优势继续保持。

而汽车出口仍然为这批运力提供最直接的需求基础。

中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年中国汽车出口已经达到509.6万辆，同比增长65.3%；其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长1.2倍。仅6月份，中国汽车出口就达到103.7万辆，首次单月突破100万辆。

中国汽车从产品出口转向规模化全球销售网络，也意味着越来越多汽车企业、物流公司、贸易企业以及新进入者希望掌握自己的海运能力。这进一步推动船东、货主和新成立航运公司寻找造船资源。

海南春龙就是这一轮新玩家中的一个典型案例。

公开企业资料显示，海南春龙国际海运有限公司成立于2026年1月，注册于海南洋浦经济开发区，注册资本5000万元人民币，经营范围涉及国际和国内海上货运、船舶租赁、船舶代理以及国际船舶管理等业务。此次5000 CEU项目属于该公司最早披露的一批新造船投资。

一个成立还不到一年的新船东，与一家过去并非PCTC主流建造商的民营船厂合作，再由国内头部船舶设计机构提供船型设计，这个组合本身就非常具有代表性。

它反映出的，是中国汽车出口、航运资本、船舶设计和造船产能之间正在形成更加密集的连接。

中国造船真正值得关注的变化，是“深度”正在增加

从宏观数据来看，中国造船业2026年的扩张速度仍然惊人。

工信部数据显示，今年上半年中国造船完工量达到3650万载重吨，同比增长51.2%，占全球62.2%；新接订单量达到12106万载重吨，同比增长173.1%，全球份额达到82.3%；截至6月底，手持订单达到36325万载重吨，占全球71.2%。