据彭博社9月16日援引金联创监测数据，上周国内国有主营成品油库存出现显著回落。其中全国汽油库存环比下降2.9%，库存水平刷新2022年以来最低值；柴油库存环比下降2.4%，跌至15个月阶段低位。
能源咨询公司Energy Aspects分析师Jianan Sun表示：“随着中国国内供应趋紧，我们认为北京方面在第四季度将汽油、柴油和航空燃油的月度出口总量限制在约120万吨的可能性在上升。”
中国在美伊战争爆发初期限制成品油出口，随后放宽了限制。海关数据显示，今年7月，上述三类燃料的出口总量回升至255万吨。炼油企业获准恢复并增加出口的前提，是库存维持在较高水平。
目前，流经霍尔木兹海峡的石油流量仍远低于战前水平，而沙特东西向输油管道的关闭则加剧了该地区的供应中断。此外，美国封锁也切断了中国独立炼厂获取伊朗原油的渠道。
首先，中东能源航运大动脉持续承压，全球原油供给偏紧格局未改。霍尔木兹海峡作为全球核心原油运输通道，当前石油流通量仍显著低于冲突前正常水平。
与此同时，沙特东西向1200公里跨沙漠输油管道持续关停，日400万桶的转运能力中断，进一步加剧中东原油出口缺口，全球原油到岸成本居高不下，国内炼厂原料端持续承压。
其次，外部制裁壁垒，直接压缩国内独立炼厂原料来源。受美国相关封锁政策影响，国内地炼企业难以稳定获取伊朗原油货源。
作为地方炼厂性价比最高的刚需原料，伊朗原油进口受阻，直接导致大量独立炼厂原料采购结构收缩、整体加工弹性下降，国内成品油增量产能持续受限。
最后，上半年宽松出口政策持续透支国内库存。三季度海外成品油裂解价差维持历史极值，出口套利空间大幅打开，国内主营炼厂外销意愿极强，大量成品油资源持续流向亚太、欧美市场，持续消耗国内库存储备，最终让国内供需从宽松转向紧缺。
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