2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%；1—8月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。
8月新能源车零售100.5万辆，渗透率升至65.2%，再创历史新高；燃油车零售同比下降超40%，近乎腰斩。
传统头部车企
比亚迪：8月销售44.03万辆，同比增长17.84%，环比增长5.03%，以绝对优势领跑全市场。其中海外销售18.95万辆，出口规模再创新高；方程豹品牌交付4.16万辆，同比增幅超155%，高端化布局持续落地。
吉利汽车：8月销售27.02万辆，连续6个月同比、环比双增长，新能源渗透率升至65%。出口量突破11万辆，连续三个月突破10万辆，占总销量比重超四成。
奇瑞汽车：8月销量26.30万辆，同比增长13.97%，出口达19.7万辆，继续位居出口榜首。
长安汽车：8月销量约23.3万辆，新能源板块成为增长主引擎，单月新能源销量达8.8万辆，海外交付9.24万辆，同比增长78.6%。
长城汽车：8月销量11.34万辆，环比增长4.93%，随着Hi4混动技术全面下放，新能源转型节奏加快。
比亚迪元up
新势力品牌
8月新势力销量排名依次为：
零跑汽车以103129辆居首，鸿蒙智行交付42101辆位列第二，方程豹销量41568辆排名第三，小鹏汽车交付39107辆位居第四，理想汽车、极氪、昊铂埃安和蔚来分列第五至第八位，销量均在3.5万辆以上；小米汽车仅披露交付超3万辆。
零跑连续第二个月站上10万辆，与第二名鸿蒙智行的差距扩大至约6.1万辆。从第二名到第八名，七家品牌销量首尾仅差6265辆，数千辆的浮动就可能改变名次，中段竞争极为胶着。值得关注的是，第一梯队构成已发生变化——零跑、小鹏、理想、蔚来属于独立新势力，鸿蒙智行、方程豹、极氪、昊铂埃安则来自传统汽车集团或跨界合作体系，两类品牌各占四席，头部竞争已从“新势力互搏”扩展到不同背景品牌的正面交锋。
理想L9
合资与豪华品牌
主流合资品牌8月零售31万辆，同比下降35%，德系品牌零售份额12.5%，同比下降2.1个百分点；日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.4个百分点。合资品牌新能源渗透率仅13.4%，远低于自主品牌的83.9%，转型压力突出。豪华车零售15万辆，同比下降26%，但环比增长22%，指导价合理回归后份额企稳。
丰田RAV4
市场格局
1. 油电替代加速，燃油车遭遇“腰斩式”下滑
8月燃油车零售同比下降超40%，其中纯燃油车下降45%。全国乘用车零售销量排行榜前十车型全部为新能源车，传统燃油车无一上榜。
2. 自主品牌全面主导，头部格局剧烈分化
比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、长安包揽8月狭义乘用车厂商零售前五，自主品牌连续第二个月独占零售前五席位。自主品牌国内零售份额达69.9%，同比增长4.1个百分点。
3. 出口成为核心增长引擎
8月出口排名靠前的车企为奇瑞（19.7万辆）、比亚迪（18.9万辆）、上汽（12.7万辆）和吉利（12.7万辆）；自主品牌出口78万辆，同比增长82%。在国际油价持续高企的背景下，中国品牌在海外新能源赛道的竞争优势持续放大。
吉利星越L
总结
8月车市的核心矛盾在于：总量承压但结构剧变。国内零售同比大幅下滑，但出口高增有效托底批发端；燃油车加速退出历史舞台，新能源渗透率突破65%的关键节点；自主品牌全面主导市场，但头部阵营内部的分化在加剧，零跑率先拉开身位，而3万—4万辆区间的多品牌贴身肉搏意味着格局远未定型。展望9月，“金九银十”旺季启动、高基数效应消退后同比降幅有望明显收窄，但行业利润率仅3.6%的现实意味着，能够在智能化领域形成差异化竞争力并加速海外布局的车企，才具备穿越周期持续增长的能力。
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