南阳早在2022年就成功获得国家公交都市建设示范城市称号，在市中心有五六十条公交线路，并且全部换上了新能源公交车。但是实际体验却大相径庭，在很多市民日常生活中的出行方式中，电动车占据了很大的比重，在平峰时期排队等候的时间达到20分钟左右就是正常现象了，一些偏远的地方甚至需要等待1个小时以上才能够等到一辆车。这其中究竟有什么样的原因呢？
许多老市民都记得，在以前的时候，公交车就是老百姓日常出行的主要方式之一。近几年来，南阳的城市框架越来越宽广，一处处新建成的小区和商业综合体相继落成，公交车辆硬件也完成了全面更新。
站点布局不科学，这是市民感受最为直接的问题，在一些路段上，站间距过大。人民路公园西门至府衙这段路程上，沿途有商场、商业街和老文化宫等场所，人流量很大，两个站点之间的距离比较长，在中间并没有设置停车的地方，行人上下车要走很长一段路。
36路也存在着类似的不足之处，在工业路汉冶路口至人民路汉冶路口之间距离较远，而汉冶路上又没有设置中转站，沿线居民乘车非常不方便。范蠡路和明山村口附近的小区相连成片，居住的人口很多，附近没有公交车站，左边右边之间相距500多米，居民乘车要绕很长的一段路程。
很多路口和站台的位置布置得不恰当，比如离十字路口的距离太大，从而加大了换乘的难度。信臣路和南都路相交处，南北两侧的27路车站离路口较远，市民在过马路的同时还要进行换乘，这样就会增加很多不必要的路程。
部分路段的基础设施仍然存在很多问题。白河大道的部分路段没有设置标准的公交车站牌，经过这里的人很难知道哪里可以等车。一些地方的条件比较差，只能用硬纸板上写着线路数字来当站牌。
班次不固定、等车的时间也没有保证，从而降低了人们乘坐公交车的积极性。在非高峰时段，有多条线路的发车间隔达到了20到30分钟左右，在东升工业园附近，很多市民都曾遇到过等车1个小时也不见一辆车的情况。发车时间没有稳定的预期，市民出行和就医不能依靠公交车，担心长时间排队影响行程安排。
新片区运输能力不能满足城市发展的需要。高新吾悦广场是城北最大的商业中心之一，人流量很大，但是经过的公交车较少。老城区也存在着站点空白的情况，卫校附院到汽车站沿线没有设置任何站点，线路直接跨越该区域直通火车站，附近的居民只能进行长距离行走。
一连串的实际问题不断累积起来，并逐渐形成了一个恶性循环。站点设置不合理、候车时间长、乘车体验差，越来越多的人放弃了乘坐公交车的选择，转而选择骑行电动自行车或者驾车出行。
企业的资金比较紧张，所以不能够投入到资源来优化站点、增加发车间隔；班次减少、站点短板没有得到解决的话，就会有更多的乘客离开。要客观地去分析，在全国很多城市的公交车都面临着补贴减少、客流量下降的问题。但是公交车作为一种公共服务，它的主要目的是方便人民、利于人民。
要摆脱这样的恶性循环的话，我可以从3个方面来着手改进：第一件事是……第二件事是……第三件事是……
第一点是管理干部大多下到基层去，在高峰期和平时的时候亲自坐公交车，亲身感受到长途步行、烈日候车、换乘绕路的真实情况，并且广泛听取普通市民的意见和建议。
第二、对城区所有的公交车站进行整理。对大中型小区、医院、商业区、学校等进行实地走访调查，在站间距过大或者距离路口较远的地方适当调整站台的位置；站牌优先采用周边学校的、医院的、市场的地标来命名，便于识别；补全缺少的站牌，并安装站台遮阳棚，无障碍设施要建立起来并且经常使用。
第三、根据实际情况来调整和优化我们的运营方案。根据居民区、商圈早晚的人流情况来决定发车频率；也可以向社会公开征集意见来讨论票价从1元提高到2元是否可行，并且通过合理的收益来补偿加密班次的成本，从而在保证企业的生存压力的同时也顾及到了人民群众的出行需求。
热门跟贴