（来源：团结报）

转自：团结报

□ 黄昌盛

总投资约727亿元、全长134.2公里、连接西江水系和北部湾的平陆运河，于9月16日正式开通。作为新中国成立以来我国首条国家层面统筹建设的通江达海运河工程，平陆运河正改写着西南地区出海物流格局，为区域流通发展注入新活力。

“要想富，先修路。”“十四五”时期，我国国家综合立体交通网里程已超过600万公里，“6轴7廊8通道”主骨架建成率超九成，高铁运营里程突破5万公里，高速公路通车里程达19.9万公里……条条道路正逐步向产业通道、经济走廊深度转型，通道经济正成为高质量发展的核心引擎之一。

所谓通道经济，是以交通干线、物流枢纽、开放口岸等为载体，依托要素流通、产业联动、市场互通形成的特色经济形态，是衔接国内国际双循环、统筹区域协调发展的重要支撑。当前，依托我国密集的交通物流网络，区域地理阻隔被打破，货物运输、要素流通的综合成本大幅降低，沿海地区稳坐发展龙头位置，内陆地区也从发展末梢跻身开放前沿。

与此同时，各类通道枢纽带动商贸流通、物流仓储、跨境贸易等业态快速崛起，有效串联起上下游产业链、供应链，推动区域资源优势、区位优势加速转化为发展优势，为乡村振兴、区域协同发展、高水平对外开放筑牢了坚实基础，成为稳住经济大盘、激发市场活力的重要抓手。

纵观国内发展实践，在基建网络日趋完善、流通规模持续扩大的亮眼成绩背后，通道经济仍存在“大而不强、通而不优”的转型阵痛，一些深层次短板与痛点亟待破解。有的重基建轻产业，一些交通线路建成后，仅承担简单货物转运功能，运输流量难以转化为产业留量、经济增量；有的受限于体制机制障碍，区域行政壁垒、制度衔接不畅、多式联运脱节等问题依然是掣肘发展的主导因素，导致“黄金通道”难以产生“黄金效益”。

通道通则经济活，通道优则发展兴。新时代的通道经济，不只要追求“运得快、运得多”，也要追求“聚得稳、融得深、能长久”。其本质是依托高效流通通道，集聚人才、技术、资本、产业等优质要素，打通内外市场衔接壁垒，构建“通道+枢纽+产业+开放”的完整发展闭环，实现从“流量经济”向“存量经济”、从“交通走廊”向“经济走廊”的质变升级。

一方面，要着力破除流通堵点，构建高效协同的综合物流体系，立足全国统一大市场建设，完善公、铁、水、空多式联运衔接机制，优化枢纽港口、物流园区、集散中心布局，打通干线运输与末端配送的衔接断点，深化通关制度改革，降低全社会综合物流成本。

另一方面，要着力破解“有通道无产业”困境，立足自身资源禀赋与区位优势，精准布局适运、适销、适配的特色产业集群，因地制宜发展跨境电商、临港制造、大宗商品储运、现代物流、供应链金融等多元业态，以通道牵引产业、以产业支撑通道。

大道通衢，万物畅联。秦修驰道，汉拓丝路，隋开运河，唐布驿馆，宋通漕渠，明下西洋……中国人自古就有开河架桥、修路通商的传统。立足新时代，放眼新征程，唯有持续激活通道价值，一条条交通大动脉才能真正成为富民兴产、联通内外、赋能发展的黄金大动脉，为经济社会高质量发展注入持久澎湃的动力。