来源：市场资讯
（来源：海运经纪）
9 月 14 日，韩国三星重工对外官宣一笔重磅组合式新船订单，一举拿下 6 艘新船建造合同，订单总额高达 1.65 万亿韩元，折合美元约 12 亿，换算人民币接近 80 亿元。这份订单同时涵盖高端 LNG 运输船与原油轮两大主力船型，也是近期韩国船厂在气体船市场拿到的标志性批量订单，引发全球船舶经纪、船东圈子持续讨论。
订单拆分为两部分：三星重工与一家来自大洋洲的船东签约建造 4 艘 200000 立方米级液化天然气（LNG）运输船，这 4 艘船合同金额合计 1.37 万亿韩元，约合 10 亿美元，折算下来单船造价大约 2.5 亿美元。除此之外，同一份打包订单中还包含 2 艘原油轮，合同金额 2746 亿韩元，约合 2 亿美元，单船造价 1 亿美元。从造价水平综合判断，这两艘油轮大概率是苏伊士型原油轮，是远洋原油运输市场上使用非常广泛的主力船型。
本次订单最大亮点，就是 4 艘 LNG 船并非市场存量最多的传统 174000 立方米经典船型，直接升级到 200000 立方米超大舱容版本。更大的液货舱设计，让单船一次可以装载更多液化天然气。在同等货物运输总量的前提下，大船能够减少往返航次数量，降低单位货物的燃料消耗、港口费、船舶固定运维成本，显著提升单位货量运营经济性。在长途跨洋 LNG 贸易持续增长的背景下，这种大舱容 LNG 船越来越受到长线船东青睐。
叠加这笔最新签约，三星重工今年商船板块接单成绩单再创新高。截至目前，商船业务累计拿下 42 艘新船订单，合同总金额 73 亿美元，约合 9.82 万亿韩元。对比年初设定的 57 亿美元商船年度目标，完成度已经冲到 128%，不仅超额完成商船年度指标，接单总额甚至已经超越三星重工 2025 年全年商船板块 71 亿美元的订单规模，今年商船板块行情可谓大超内部预期。
从订单结构拆解，今年商船订单品类十分丰富：18 艘 LNG 运输船（内含 1 艘 LNG-FSRU 浮式储存再气化装置）、14 艘原油轮、4 艘集装箱船、4 艘气体运输船以及 2 艘乙烷运输船。可以看出 LNG 船、原油轮是其今年商船接单的两大核心支柱，也反映当前油运、LNG 气体航运两大赛道的资本投入热度居高不下。
除商船之外，海工装备业务同样有不俗斩获。今年三星重工已经承接 2 座 FLNG 浮式液化天然气生产装置订单，合同价值 44 亿美元，折合 5.92 万亿韩元，完成海工板块年度目标 82 亿美元的 54%。把商船与海工订单合并统计，三星重工今年合计承接 44 艘 / 座船舶及海工装备订单，订单总金额约 117 亿美元，约 15.73 万亿韩元，整体年度总目标 139 亿美元，当前完成比例达到 84%，距离全年目标只差最后一段冲刺。
三星重工内部负责人在解读本次订单时提到，拿下这批大舱容 LNG 船订单，是船厂响应船东远距离 LNG 运输需求的成果。在后续接单策略上，三星重工不会盲目抢单，坚持择优承接项目，在匹配船东运营需求的基础上，优先保障项目盈利水平，规避低价订单带来的利润侵蚀风险。这也是韩国头部船厂当下普遍的接单思路，不再单纯追求订单数量，更加看重订单质量与利润率。
放眼全球市场，2026 年 LNG 船新造市场回暖态势已经非常清晰。根据克拉克森研究统计的数据，2026 上半年全球船东新签订 LNG 运输船达到 59 艘，总舱容规模 970 万立方米，半年接单体量几乎追上 2025 年全年水平。全球 LNG 贸易格局重塑，多国出于能源安全考虑推进天然气供应链多元化，叠加中东区域地缘持续紧张，推动跨洋 LNG 运输需求持续上行，刺激船东批量下单订造 LNG 运输船。
不过火热订单背后，行业内部同样存在分歧。一方面，新船大量签约，未来几年 LNG 船交付量将迎来释放；另一方面，LNG 船建造壁垒高，全球有效产能有限，优质船台资源紧张，船东抢订大船型船舶锁定运力。同时，油运市场的高景气度，也带动原油轮订单同步回暖，油轮与 LNG 气体船两大高附加值船型市场同步走强，全球造船市场结构性分化明显。
这一笔 80 亿大单，既体现了三星重工在高端 LNG 船领域的竞争力，也印证当前全球航运资本持续押注能源运输赛道。但行业竞争格局正在发生变化，中韩两大造船强国在 LNG 船、大型油轮赛道正面竞争不断加剧，后续新船报价、交付质量、建造周期的比拼，将会持续影响全球造船订单流向。
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