建设者揭秘：打通平陆运河，到底有多难？|平陆运河|新通道|水运|船闸

9月16日，平陆运河正式通航。

这条新中国成立以来首条通江达海的大运河，

全长134.2公里，

让西江与北部湾直接“牵手”，

圆了中华民族百年梦想。

但要修建这条“无中生有”的河，

建设难度极大，

需闯过“劈山、驭水、赋智、生态”四大关，

还要让工程与生灵共处。

面对众多世界级建设难题，

国资小新在知乎提问：

邀请央企建设者们亲自回答，

每个难题都对应一套科技创新解法。

让我们跟随他们的讲述，

一起揭秘。

平陆运河应该规划成什么等级的航道？

建设论证阶段，中交集团原副总工程师、平陆运河总体设计技术负责人吴澎及其团队要回答航道等级这个绕不开的核心问题。

西江航运干线规划的是3000吨级航道，很多人自然认为平陆运河也应按3000吨级建。但吴澎团队分析发现：西江干线达到3000吨级后，5000吨级船舶占比会明显提高；而平陆运河水深靠船闸人工控制，若按3000吨级建，5000吨级船在部分时段无法满载，到了出海口最后一百多公里反而被“掐住脖子”。

“所以我们的结论就是：平陆运河应该按5000吨级建。”吴澎说，水运工程一旦存在，就会有漫长生命，“就像京杭运河，到今天仍然活着。”

如何把大山“搬走”，硬挖出一条运河来？

“平陆运河分水岭这一咽喉段，是我们打通的！”中国电建港航公司平陆运河航道二标项目总工程师王印说。

他所在的标段基本没有天然河道可依托，需要把郁江和钦江之间的分水岭硬挖开。难在哪？边坡开挖高度超100米，相当于30多层楼；广西喀斯特地貌岩溶发育，炭质泥岩和强风化碎屑岩遇水易软化。团队用约80万平方米钢筋混凝土防护网护住边坡，坚持“开挖一级、防护一级”，在高边坡关键区域打设368根锚索锚固山体，还研发边坡防护预警平台24小时监测。

他们还挖出3181万方自然土石方，高峰期一天超10万方、超5000车次，用BIM+北斗+无人机倾斜摄影建立运输调配优化模型，把运距压到最短。运河沿线约566栋房屋、近3000人搬迁，团队按时保质完成4处安置地建设。

5000吨级货轮怎么“翻山越岭”？

“这个世界规模最大、水头最高、阀门启闭速度最快的内河省水船闸——马道枢纽，就是我们造的！”中交集团二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波说。

西江水位高、钦江水位低，总落差65米。运河用马道、企石、青年三座枢纽分级消落，马道是第一级龙头，水头29.6米。船闸像“水上电梯”：船进闸室，关门，灌水或放水，水面升降，船跟着升降，水位齐平后开门驶出。

建设有三难。第一难是高边坡之险。2号坡高188米，山体遇水易软，正常工期要两年，但只有一个旱季。团队把隧道施工的台阶法、机械化、快速支护搬到露天高坡，多作业面同时开挖支护，30天完成10级高坡。第二难是混凝土之巨。船闸主体占地18.5万平方米，混凝土量336万立方米，浇筑期只有20个月。团队从原材料降温、预埋冷却水管、测温控温差三方面防裂。2024年11月30日，13个仓面同时开浇，单日预冷混凝土浇筑量达16409方，创同类型世界纪录。第三难是省水之创。马道枢纽建了世界首创三级叠合式省水池，三组省水池呈阶梯叠合排布，依托1302根混凝土立柱稳固支撑，如同三层立体的“巨型水缸”，单次过闸耗水量减少60%，每年省水约10亿立方米。最终双线船闸闸室长300米、宽34米，单次可容12艘5000吨级船舶，完整过闸约30分钟。

近千吨闸门，怎么装进船闸？

“把一扇近千吨重的人字门造出来，再装进船闸，拢共分几步？”中国能建平陆运河安装2标段总工程师高升先抛出难题。

企石枢纽有八扇人字门，下闸首单扇重达978吨，比三峡枢纽人字门还重123吨。因为最大水头27米，水压极强，闸门结构强度、自重必须顶配。

这么重的门不可能整扇制造运输，只能分块模块化制造、分节安装。团队首次应用模块化制造工艺，把整门分成门轴柱段、斜接柱段、中间部段，用BIM和三维仿真模拟焊接变形，最终三大块拼装偏差控制在2毫米以内。

运输要经过保通桥、涵洞等受限路段，52个节段一趟趟运到工地。安装现场更紧张：高峰期三十多台塔吊、吊车、土建机械交叉作业，吊臂距周边结构最近不到半米。团队用BIM反复模拟两个多月，实际吊装像“秦王绕柱”，最终实现毫米级精准对位。

九曲十八弯的钦江，怎么变成宽阔航道？

“我们标位于钦江干流段，企石枢纽和青年枢纽之间。”中国中铁广州局平陆运河航道7标总工程师肖涛说。

钦江河道呈蛇形蜿蜒，多数河段转弯半径不足200米，枯水期水深不到1米。该标段的核心任务，是通过拓宽浚深、裁弯取直等工程措施，将“九曲十八弯”的天然河道改造为水深6.3米、底宽80米、最小弯曲半径360米、可通行5000吨级船舶的标准运河航道。标段内共设6处裁弯取直段，合计长度约占航道总长6.6公里的42%。

该区域的导流控制为全线最敏感环节。为此，团队采用“预留岩坎+半幅导流、半幅开挖”的方式，实施分四期施工组织方案，并创新研发了平陆运河精细爆破关键技术。此外，团队还自主建造了模块化炸礁船和模块化多功能疏浚船，运用“无人船+无人机”协同测量技术，对航道及堆存场开展精细测量，构建了水陆一体BIM模型，为工程建设提供了有力的技术支撑。

运河把山林隔断，动物怎么办？

“这条运河最温柔的一部分，是我们造的。”中交集团水规院平陆运河环保设计负责人唐玮说。

运河穿山而过，会把连片山林切断。团队为斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等动物修了一座专属通道桥：跨度130米、宽20米，桥面不铺沥青而覆土种树，土从周边山体取出，保留原生微生物和腐殖质。设计采用“两段三线多节点”：桥面生态段、两端山体衔接段；三条并行通道服务善攀爬动物、地栖与爬行动物、昆虫与鸟类；桥上还有水洼、堆石、枯木、食源蜜源植物等“服务区”。

沿线裁弯取直留下老河道，团队按“应留尽留”原则建立36个生态涵养区，分类确定水质维护、鱼类生境、鸟类生态廊道、湿地修复等功能。有的投放生态鱼巢砖，部分鱼砖用旧桥拆下的混凝土废料制作；有的保留浅滩、立站鸟桩，供候鸟停留。“能在如此硬核的项目里，负责这么柔软的一部分，我觉得很幸福。”唐玮说。

平陆运河是一条由

土石方、航道、船闸、桥梁、水泥、

钢材、电力、通信、控制、生态等众多环节

咬合起来的超级工程链条。

在工程关键建设节点之外，

还有更多中央企业把

专业硬核的建设方案

送进工程一线。

如何制造千吨级“钢铁巨门”？

中国船舶武昌造船为马道枢纽制造全部人字门和工作阀门。马道枢纽是世界内河省水船闸规模最大的船闸，下闸首人字门单扇高39.08米、重1088吨，另有32套输水廊道和省水池廊道工作阀门。门体太大，无法整体制造运输，团队采用“两地制造”、模块化装配和对称焊接技术，控制焊接变形，保证关键尺寸精度，全部设备一次性通过出厂验收。

船闸怎么“智慧”开门？

中国电科14所洛普公司负责企石枢纽自动控制、智慧监测、工业电视监控、通信等系统，以及基于马道枢纽仿真平台的联调联试。团队以“全系国产船闸控制方案”持续优化自动控制策略。平陆运河船闸阀门启闭速度世界最快：开门仅需1分钟、关门仅需30秒。

4万吨大桥用钢从哪来？

中国宝武宝钢股份湛江钢铁供应4万多吨钢板，用于永福大桥、旧州特大桥、南珠大街跨江桥、G325广南线钦江大桥、陆杨新村大桥、沙井钦江大桥等。换句话说，运河上的座座大桥里，藏着来自湛江钢铁的“硬核骨密度”。

42万吨建设用水泥，怎么保证供应及时？

中国建材广西金鲤水泥负责平陆运河部分标段水泥供应，累计供货约42万吨，实行专线生产、专库储存、专线发运，节日不停产、保运输，为连续施工提供材料保障。

工地几千万方土石方，怎么运输？

建设期间，工地土石方量大、工期紧、道路条件复杂，车辆要高频往返运输土方、砂石和钢材，对承载能力、可靠性和出勤率要求极高。东风汽车柳汽乘龙自卸车、牵引车批量进驻马道、青年、企石三大枢纽，现场工程车辆使用占比超过60%。

船多了会不会堵？谁在后台指挥？

中国建筑港航局项目团队开发了运营期数字孪生平台，相当于给运河装了一个“智能调度大脑”。它把港口、航道、船舶、货物数据打通，实时掌握水文、物流、通航信息，自动安排船舶过闸、预警安全风险，还能模拟应急推演。以后船过运河，等得少、走得顺，管理也从靠经验变成靠数据。

施工过程中如何生态护岸？

中国铁建港航局承建的航道，横跨两个水源地和一个生态保护区，“护水”是不可逾越的底线。项目采用千米级防污帘，像一道“水上屏障”将施工水域与饮用水源牢牢隔开，并实行24小时水质监测，确保污水零直排。在岸坡治理上，采用模袋混凝土、格构骨架搭配加筋麦克垫构建生态护岸，不仅稳住了河岸，更为水草与底栖生物留出了生长空间。

船在江上跑，信号会不会断？

运河水面开阔，5G信号容易飘。中国移动用无人机搭载5G模组模拟船舶飞行测试，实测下行超240Mbps、上行超30Mbps。钦州段新建优化129座5G基站、迁改1100多公里光缆。更聪明的是“智慧水运大模型”，它像运河大脑，让船闸排挡从20分钟缩到20秒。横州段还竖起4个无人机机巢，5G回传4K画面，自动识别漂障碍物、边坡异常和船只违章。

修运河要挖断光缆，沿线上网怎么办？

运河施工要挖断很多通信线。中国电信承担全线约80%迁改任务，完成17座跨江桥梁线路迁移。在红树林等敏感区，用“AI绿色云眸”，太阳能供电、低功耗，无须拉线布缆，阴雨天续航160小时，实现零开挖零布缆。AI自动识别安全帽佩戴、人员越界、车辆异常，让工地从“人防”变“技防”。

沿线地形复杂，通信底座怎么筑牢？

中国铁塔在平陆运河沿线累计新建宏基站54个、改造存量基站12个，马道枢纽室内分布系统同步落地。沿江景观段用适配塔型，航道、码头区用加固塔型。马道枢纽定制双路由天馈室内分布系统，配备2套多系统合路平台、24面室内天线，支持多家运营商共享接入。未来，通信塔将升级为“数字塔”，搭载感知设备，为智慧运河提供数据支撑。

怎么让52万群众用电“无感切换”？

南方电网广西钦州供电局完成120条线路、267处电力设施迁改，为152个运河施工项目送电，容量超17.25万千伏安；为16个安置点超4000户实现“交房即通电”；服务16座桥梁建设点用电。采用“建成一段、验收一段、送电一段”的阶梯式验收，施工期间设50多处保电点，确保沿线52万群众用电“无感切换”，还为6所回建学校定制“一校一策”供电方案。