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航运界网消息， 希腊经纪公司最新分析表明，全球干散货船队或许在扩大，但每艘船舶的运输量却远低于过去水平。

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图源：网络

事实上，干散货船在海上停留的时间大幅延长，几乎比十年前增加了20%；同时航速也更慢，导致船队有效运力被悄然削减，这也导致运价飙升至多年来的高位。

AXSMARINE对20000载重吨以上干散货船的跟踪数据显示，6月份平均满载航程为22.42天，较上年同期增长5.3%，较2020年1月增长19.1%。

与此同时，干散货船队航速也在放缓。6月份平均载货航速为10.67节，较2020年1月下降2.2%，低于2021年8月达到的峰值9.4%。空载航速平均为11.37节，比2021年10月的峰值低6.7%。

此外，自2023年以来，航程延长趋势加速，这主要是由于巴拿马运河的干旱限制以及红海危机，迫使船舶绕航，从而导致航程更长。战争、制裁以及大宗商品供应的变化也进一步重塑了贸易模式。

简言之，这一发现恰逢干散货市场强势反弹至过去五年来的最强劲时期，其中海岬型散货船表现最为突出，目前日租金突破5万美元。