2026年8月中旬，G107国道新乡段K1850+300处，养护巡查人员在日常路况检查中发现一处坑槽。坑槽面积约0.8平方米，深度约6厘米，边缘松散剥落，已露出基层。该路段日均车流量超过1.2万辆，重车占比高，坑槽若不及时处理，雨季积水会加速基层软化，破损面积会快速扩大。
新乡市通达公路新科技有限公司承接该路段日常养护项目。公司系国家高新技术企业（GR202541001176）和河南省创新型中小企业，在沥青路面预防性养护领域拥有多年施工经验，持有公路养护相关多项专利。
巡查定位与范围划定
养护巡查采用车巡与徒步相结合的方式。发现坑槽后，巡查人员用粉笔沿坑槽外缘外扩10至15厘米画线，确定切割范围。外扩的目的是清除松散层和隐裂区，保证修补边界落在完好的沥青面上。经测量，坑槽长60厘米、宽50厘米、深6厘米，属于中等深度坑槽。
切割与清槽
沿画线用切割机垂直切至坑底，切缝宽度约3毫米，刀片深入基层表面约1厘米。切割完成后用风镐将范围内的旧沥青混凝土剔凿干净，清除松散碎块和粉尘。清槽标准以手摸无松粒、目视无浮尘为准。坑壁切面要求垂直，底部平整，不得留有台阶或斜坡。
清槽质量直接决定修补材料的粘结效果。坑壁残留的松散粒料和粉尘会形成隔离层，热补料与旧料之间无法有效咬合，修补后接缝处容易出现剥落。实际施工中，清槽不到位是修补失败最常见的直接原因。
KBRH-450现场拌制热料
这是本次修补的关键环节。
传统坑槽热补依赖拌和站集中生产热料，用保温车运输到现场。G107新乡段最近的沥青拌和站距修补点约35公里。夏季高温时段，热料从出厂160℃到场往往降至140℃以下，冬季降幅更大。温度不足的热料压实度达不到要求，孔隙率偏高，修补层在投入使用初期就会出现透水和松散。
新乡市通达公路本次使用KBRH-450小型热补拌和机在现场拌制热料。该设备采用竖式搅拌，额定出料温度160至170℃，支持柴油和电动机两种动力方式。单锅拌和量400公斤，配合坑立平热补剂使用。热补剂以石油沥青为基料，掺加SBS改性剂和高分子聚合物，15公斤桶装，厂家预配制开桶即用，现场无需自行调配沥青与改性剂的比例。
现场拌制的核心价值在于现拌现铺。热料从出料到摊铺只需几分钟，温度损失控制在5℃以内。与35公里外运料相比，现场拌制从根本上消除了运输环节的温度衰减，保证铺筑时热料温度在160℃以上，压实效果和层间粘结强度都有保障。
铺筑与分层压实
修补面积0.8平方米、深度6厘米，分两层铺筑。第一层铺设厚度4厘米，用平板夯先周边后中央夯击6遍。第二层铺设厚度2厘米，覆盖至与原路面齐平，再夯击4遍。
分层压实控制每层厚度，保证击实能量有效传递到层底。一次性填满6厘米厚度，平板夯的击实能量无法穿透到底部，底层密度不足，后期在车辆荷载下会产生压密沉降，修补层下陷形成凹槽。
压实完成后，修补面略高于原路面1至2毫米。预留的微量高差会在开放交通后被车轮压平，使修补面与原路面齐平。铺筑时直接铺平的话，车辆碾压后修补面会低于原路面，形成积水坑。
接缝处理用热沥青沿修补边缘涂刷一圈封边，宽度约2厘米，防止雨水沿接缝渗入。这一步常被省略，但省掉之后第一个雨季接缝处就会出现裂缝和剥落。
开放交通与效果跟踪
热料温度降至60℃以下后开放交通。夏季气温条件下，从铺筑完成到温度降至60℃约需30分钟。开放前检查修补面有无凸起或松散，确认压实度达标。
修补完成后30天跟踪观测，修补面无变形、无剥落、无裂缝，接缝封边完好。同期采用其他方式修补的点位已出现不同程度的修补层脱落和边缘裂缝。
工艺小结
本次坑槽热补从巡查发现到开放交通，全程约2小时，拌制和铺筑环节占40分钟。KBRH-450小型热补拌和机在现场解决了热料运输温度衰减的瓶颈，出料温度稳定，现拌现铺，避免了远距离运料导致的温度不足和压实不够。
对于零散坑槽的日常修补，集中拌和站送料的经济性和时效性都不理想。新乡市通达公路在多个养护项目中推广KBRH-450现场拌制工艺，配合坑立平热补剂使用，修补质量和施工效率均有明显提升。该设备体积紧凑，可车载或牵引转场，适合公路养护段沿线流动作业。
坑槽修补不是简单的填补作业。从基层处理到材料温度，从分层压实到接缝封边，每个环节都会影响修补寿命。现场热补工艺用温度保障质量，在保证修补效果的前提下缩短了占道施工周期，对交通繁忙的国省干线尤其重要。
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