2026年汉诺威国际交通运输博览会上，博世亮出十年蓝图：2035年重型商用车业务销售额翻一倍。
博世智能出行集团主席马库斯·海恩直言，重型商用车是博世的核心增长赛道。
当前全球乘用车市场遇冷，6吨以上重型商用车却展现出极强抗风险能力。博世判断，2026年全球重卡产量将小幅上涨至330万辆，2035年有望突破400万辆。背靠持续扩容的市场，博世希望基于现有超40亿欧元业务规模，至2030年代中期翻番至80亿欧元以上。
动力路线不赌“单选题”：欧洲领跑，中国落地
重卡电动化浪潮扑面而来，但欧洲、北美、中国的运输场景千差万别，不存在通吃全球的方案。
在欧洲，博世影响力持续增长。2026年欧洲街头，每3台全新上牌的纯电动卡车，就有1台搭载博世电机与控制器。本次展再传捷报——博世拿下戴姆勒商用车大额订单，为其eActros纯电动卡车供应欧洲本土制造的电驱动总成。
在中国，博世重型电驱桥早已走出展台，进入公路、矿山与港口。针对“油改电”普遍采用中央驱动、存在传动效率低、重量大、空间占用多等痛点，博世自2021年起开发电驱桥系统，2023年率先推出搭配单电机四挡变速箱的重型电驱桥，2025年迭代升级，全面覆盖18吨至49吨的纯电、混动及燃料电池重卡。如今，该产品已在全国100多个典型运营场景累计稳定运营超1亿公里。
不止电驱桥，针对国内营运货车强制法规，博世本土化打造的EBS电控气压制动系统也已装车落地：港外转运频繁上下坡启停，它将能量回收做到最优，省下约5%电量；露天矿区碎石坡道，能稳稳稳住车身防止打滑；长途物流满载空载切换，刹车手感始终平顺一致，还可配合AEB自动紧急制动。
无论是欧洲还是中国，无论是注重高效的长途干线还是更看重可靠性的矿区，博世都做到了游刃有余。更重要的是，博世并不迷信“纯电万能论”。因此，不管是柴油还是纯电，又或者是氢能、生物质能等替代燃料，博世凭借丰富的产品方案，适配不同货运场景。
软件接管卡车：从硬件狂飙到生态升维
如果说电驱、制动这些硬件，解决的是重卡“跑得省、跑得稳”的问题，那感知技术和整车软件，正在改写重卡的驾驶体验，直面卡车司机缺口难题。
欧盟新规已在2026年7月落地，要求重卡紧急刹车必须识别行人、骑行者，系统还要盯紧司机，及时发现分心、疲劳驾驶；中国、印度等市场的安全强制标准也在不断升级。“软件定义商用车，正在一步步从构想变成现实。”马库斯·海恩这样评价这场主动变革。
博世的感知产品矩阵已经迎来批量落地：数字后视镜已在欧洲两家车企实现量产，一旦发现司机走神就会及时提醒；明年，新一代摄像头、雷达传感器也将登场，依靠AI算力精准识别道路上的行人和各类障碍物；L4级自动驾驶同样被设为明确目标，用软件分担驾驶员的工作压力，缓解物流行业招人难的困境。
更有意思的变化，发生在重卡看不见的“大脑”里。过去的重卡，各部件控制器各自为战，新增功能往往要改动一堆硬件；如今博世联合子公司易特驰，搭建新一代中央电子电气架构，软硬件分离，让重卡也能像智能手机一样通过OTA远程更新，不用进厂换零件就能解锁新功能、优化车辆表现。
对车队老板来说，这套架构最大的好处，就是把全生命周期成本打下来：简化整车复杂的线路与控制器，靠软件持续迭代优化车辆表现，降低后期运维的麻烦和开销。
从“产品出海”到“生态出海”：博世的乘法逻辑
硬件与软件之外，最容易被忽视、却最具战略分量的一张牌，是博世的乘法逻辑。
在迎来新高的中国商用车出口浪潮中，面对来自全球的激烈竞争，企业开始从“产品出海”转向“生态出海”。伴随这一历史性机遇的是政治、经济、市场、文化的多元挑战。如果说法规符合性与场景适应性是第一道关口，那么本地化运营与绿色贸易壁垒则是中长期必须应对的结构性挑战。
布局全球、深耕中国的博世，凭借“本土积淀+全球资源”的双重赋能，能够输出一站式系统性出海解决方案——精准破解合规准入、复杂场景适应性、海外服务体系等核心命题，全面覆盖商用车出海的筹备、落地与长效运营全生命周期。
有别于其它配套企业谈“出海支持”，开出的却是一张“卖产品+服务点”的套餐券，博世通过“全球资源×本土协同”的乘法逻辑，将中国商用车企业在出海中最难啃的“骨头”，如法规、场景、服务等命题变成了自己的交付项。换句话说，博世卖的不只是电驱桥或EBS某个产品，而是与产品打包的一张“出海通行证”+一套“海外落地实操方案”。这种能力，在当下中国商用车出海从“卖车”转向“建生态”的阶段，恰恰是最稀缺、也是短期内最难以复制的。
如此一来，博世在汉诺威发布的“2030翻番计划”，就更具有现实的意义，以及“多边共赢”的魅力。它既有电驱桥、制动系统这类扎进真实运输场景的硬核硬件，跑通欧洲、中国等多地商业化；又在默默打磨传感器、中央计算平台，用软件为重卡打开全新可能性；更通过“全球资源×本土协同”的能力，为中国商用车提供出海路上的有力支撑。
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