用韬定律思维做安全架构！奕境发布天穹智盾：国标只是底线|天穹智盾|奕境

随着国内新能源汽车渗透率持续冲高，车载智能化配置快速普及，消费者对新能源用车安全的关注边界早已跳出“电池自燃”这单一痛点，电动车不再是少数人的尝鲜，而是大多数中国家庭的日常，他们更关心车辆在长期使用中的安全稳定。

今年以来，监管部门对汽车安全的监管力度也明显升级，围绕生产一致性和质量安全构建了覆盖研发、验证、生产、销售全链条的强监管体系‌，并密集出台了一批包括“史上最严电池安全令”在内的更严格的强制性国家标准。

在这样的行业背景下，9月14日开幕的东风汽车第十届科技创新周首日，奕境汽车举办“天穹智盾”安全技术讲解会，发布行业首个全时空安全架构“天穹智盾”，首搭车型奕境X9同步披露了感知预判、车身防护、电池、营救与健康等维度的多项技术与极限实测成果。

奕境汽车总经理曾清林表示，“做好高端家庭旗舰的定位和赛道，为更多家庭服务，为更多家庭提供最好的安全、最好的底盘和最好的华为智能融合，这是奕境X9坚持的赛道和路径。”作为一个2025年才亮相、首款车型尚未批量交付的新品牌，之所以把安全放在如此重的位置，除了家庭旗舰的品牌定位，还有东风骨子里“工程师文化”的基因影响，“东风50多年造车底蕴给我们的影响，我们不希望搞噱头，希望做真材实料，实实在在的技术和安全。”

安全需要换一套坐标系

传统汽车安全的演进路径一直是针对特定场景、特定时刻、特定系统做优化，无论是笼式车身、AEB还是电池防护，都是“单系统、单时点”的分域防守。但现实中的事故却是一个链条：风险出现之前有感知问题，碰撞瞬间有结构问题，碰撞之后还有电池热扩散、断电、解锁、逃生与救援问题。如果各系统各管一段，衔接处就是空白地带。

奕境提出的“天穹智盾”试图跳出这个坐标系，时间轴上做“事前预判—事中干预—事后兜底”的全时域覆盖，空间轴上把智驾安全、主动安全、被动安全、电池安全、营救安全、健康安全六个领域并入“全时空”的一张网。曾清林总结道，过去讲五星安全，本质是“碰撞那一下”的单点安全，“天穹智盾”则要从时间和空间两个维度同时拓展。

具体来看，天穹之外由华为乾崑智驾ADS 5负责感知与主动干预，构成“预判之盾”；天穹之内由东风整车安全能力负责车身、电池、健康与营救，构成“守护之盾”。两大体系融合了智驾安全、主动安全、被动安全、营救安全、电池安全、健康安全六大维度。

这也是行业首次将“营救安全”提升到与主被动安全同等的高度。在L3级智驾即将落地的节点，车辆故障、事故后的自动断电、车门解锁、备用电源、应急呼叫，都是高阶智驾的入门条件。奕境提前在车身中部布局双电源冗余、碰撞解锁机制，既是对法规的前瞻布局，也是对用户生命安全的底层兜底。

测试不是表演，安全不是营销噱头

“为什么我们敢说天穹智盾的安全架构是行业最强，从理论体系到硬件的安全，到测试环境的要求，都是这个环境里最复杂最极端的，这也是我们敢开这个发布会的底气所在。”发布会上，奕境披露了多项极限测试数据，如针对近期行业热议的“叠罗汉”车顶顶压测试，为了视觉效果，有些品牌依赖钢丝悬吊，而奕境X9用同一台车做了三组连续测试，先做带随形工装的18吨、20吨顶压，模拟均匀受力工况；拆除工装后继续用战损车做16吨“裸压”测试，乘员舱依旧保持完整。

最终官方只公布了16吨的成绩，奕境营销副总经理程劲文表示，“东风骨子里是工程师文化，客户车辆遇到事故，比如山体滑坡或翻滚，压力不会像弧形的随行工装那样均匀，一定是不同角度都有，所以我们干脆就公布最极限的16吨。”

车身安全的核心，是材料与结构。奕境X9的白车身全球首批量产应用2400MPa热成型钢，A柱采用2300MPa热气胀管梁，侧门配备2300MPa双门环，曾清林透露，这一组合在国内量产车中仅有不到5款车型搭载，奕境是唯一同时应用的品牌。碰撞测试显示，在105km/h、近2.5吨台车的正面碰撞测试中，奕境X9的A柱无明显变形、四门正常开启，远超国内五星安全50km/h的测试标准。

当然这也意味着巨大的成本投入，2400MPa钢材的切割、焊接都需要专用设备，研发与制造成本远高于常规钢材。但在曾清林的逻辑里，安全是用户每天都在受益的底层配置，“这个钱变成一个旋转的电机，实现座椅的旋转功能，一年可能只应用到一次两次，但是我们用到安全材料上来，是每天都受益的。”

类似的取舍在打造X9这台车的过程还有很多，曾清林以全系搭载宁德时代电池举例，“在这个级别里面很少用宁德时代电池，但是它的单个电芯安全系数是其他1千倍以上，这是概率问题，对安全来讲发生了就是100%的事情。”

奕境X9也是行业唯一在磷酸铁锂电池电芯之间保留航空级气凝胶隔热层的车型。奕境还将做过碰撞实验的“战损电池”拆下来继续做三项极限测试，其中明火直接燃烧超过180秒，超出实验室150秒的常规上限，几乎是新国标要求的2.6倍。曾清林提到自己技术生涯中一位老师傅的教诲，“国标只是底线，尽可能提高设计冗余，才能最大程度保证用户安全。”

不久前，奕境在重庆完成了一次规模宏大的智驾实测，21台量产状态的奕境X9搭载20余家媒体，在重庆立交桥、高架组成的复杂道路上同步直播智驾表现，全程61公里，20多个直播间同步开播，程劲文强调，“这些是绝对特调不出来的，我们敢于把最真的东西给用户看，这就是我们的底气。”在此之前，奕境X9已经在央视新闻直播间完成了夜间、雨幕、强光等极端环境下的主动安全测试，验证了全场景下的安全能力。

30万级定价、50万级价值

如此力度的安全投入，研发成本是巨大的，曾清林透露，奕境X9单车型研发费用是行业平均水平的1.5-1.8倍，加上平台与后续产品的研发投入，整体规模在百亿以上。东风与华为双方的全国研发资源，都优先向奕境项目倾斜。

这种重度投入，是技术普惠的底层基础，却并没有推高奕境X9的定价，作为一款9系家庭旗舰，奕境X9预售价格来到了30万级，曾清林强调，“配置上和50万级没有差别，甚至有一些高于50万级，包括安全底盘的用料比很多50万级的产品更强。确实不赚什么钱，利润不高。”之所以有价差，一方面是作为新品牌要立足必须表现出诚意，另外也和品牌定位有关。程劲文指出，奕境的定位是家庭客户，精英家庭追求高品质生活，不会去为高溢价买单，一定为极致的产品买单，以后奕境的思路也是做到极致而不贵。

目前的订单构成验证了他们的思路，在2万多个小订订单中，29.98万入门版占比从最初的19%降到了15%以下，33.98万的中配占比接近50%，中高配订单占比持续提升。用户构成中，一线城市用户占比超60%，公务员及中层管理以上客群占比约50%。调研问卷显示，购买奕境X9前三名的原因分别是华为乾崑智驾ADS 5、东风的安全、以及大空间。对家庭用户而言，安全已经进入决策权重的前两位。