2027孟加拉（达卡）国际汽车、摩托车及配件市场介绍|孟加拉|安全标准|摩托车|本田|汽车|电动车|达卡

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展Dhaka Motor Show 2027

展会圈，你的参展指南！

2027年孟加拉新能源电动车及摩托车展

The 20th Dhaka Motor Show 2027

展会时间：2027年04月22-24日

展会地点：孟加拉·达卡国际会议中心

举办周期：一年一届·第20届

主办单位：CEMS

同期展会：2027年第11届达卡自行车展

2027年第10届达卡汽车零部件展

2027年第9届达卡商用车及重型车辆展

组展单位:东方福泰（北京）国际会展有限公司

本田孟加拉工厂今年往墨西哥、危地马拉出口了摩托车——十几年前，这个国家95%的摩托车还得靠进口。但同一个市场，汽车这条线完全是另一个故事：至今80%到90%的乘用车依然是日本、印度的二手翻新车进口，本地组装年产量只有2万到2.5万辆。同一场展会，两条产业曲线走出了两种完全不同的命运。

一、摩托车用十年走完了"进口国到出口国"这条路

孟加拉本田、Suzuki、雅马哈、印度的Bajaj、TVS、Hero，加上本土品牌Runner，已经把这个国家的摩托车本地化率做到99%。这不是简单的组装，本田孟加拉工厂今年已经开始向墨西哥、危地马拉出口整车——十年前这里还是个纯进口市场，现在反过来往拉美市场供货，这个反转速度在南亚不算常见。

二、本地化做成了，价格却没跟着降下来

即便本地化率做到了99%，孟加拉的摩托车价格依然比印度贵2.5倍，主因是零部件进口关税依然维持在较高水平。本地化解决的是"能不能造"的问题，没解决"造得便宜不便宜"的问题——这也是为什么政府这几年在逐步把零部件进口关税从25%降到20%，试图把价格差再往下压一压。

三、汽车这条线，完全没走通摩托车走过的路

四轮车市场至今仍有80%到90%依赖进口，主要是来自日本、印度的二手翻新车；本地组装产能集中在Pragati、PHP、现代代理商Fair Technology、阿育王雷兰、塔塔这几家企业手里，年产量合计只有2万到2.5万辆，跟摩托车年产超过50万辆的规模完全不在一个量级。摩托车用了十年把进口依赖降到几乎为零，汽车这条线目前还停在摩托车十年前的起点。

所以，同一场展会里摆着两个完全不同阶段的市场：摩托车这条线本地供应链已经成熟、竞争也已经白热化，价格战和渠道战打得很密；汽车这条线本地化程度还停留在个位数产能规模，真正的空间还没被填满。对想进这个市场的企业来说，摩托车赛道拼的是谁能在已经固化的竞争格局里抠出价格和渠道优势，汽车赛道拼的则是谁能提前占住这条还没跑起来的本地化产业链——这两条赛道现在处在完全不同的游戏阶段，走哪条路，打法得完全不一样。