做了十年科技周的东风，今年干了一件以前没干过的事——把240多位车主请到了开幕式现场，台下坐的不仅有行业专家和供应链伙伴，还有从全国各地赶来的用户代表。这事放在几年前，很难想象。
我参加过一些品牌的科技周，坦率说，过去更像是一场“技术内部汇报”——工程师讲平台架构，供应商聊零部件配套，媒体记参数，各取所需。今年东风第十届科技周，味道明显不一样了。
用户从台下坐到了台上
最直观的变化发生在9月13日晚上。武汉后官湖湖畔，东风汽车总经理冯长军带着各品牌负责人，和用户坐在一起吃烤串、听建议。一家央企的一把手，在非正式场合和车主面对面聊天，这在央国企里确实不多见。
更值得说的是同步发布的“东风有信”用户服务品牌。过去车企的服务品牌大多是“售后兜底”的定位——车出了问题才找你。但东风这次打的是“承诺、信赖、约定、价值”四层内核，说白了就是打通跨品牌用户直连通道，让用户的声音能被听见，建议能真正落地。依托的是超过6400万的存量用户基础，这个盘子够大，但能不能接得住，得看执行。
东风汽车董事长、党委书记杨青致辞
同期举办的龙灵山试车场深度试驾，才是真正有意思的安排。用户不是坐在会议室里听PPT，而是亲自开车、亲自感受。这种“先试后信”的做法，比任何技术宣讲都管用。
三大计划背后，东风的算盘是什么
开幕式上连发“天净零碳”计划、具身智能汽车全域守护计划和“天际扬帆”计划，三个方向看似跨度很大，拆开看逻辑其实很清晰。
“天净零碳”是重头。它用“1331”框架来概括，核心就一件事：东风不只想当卖车的，还要参与用户补能和能源使用的全流程。几个数据值得关注：乘用车续航目标突破1000公里，百公里能耗进入9度电区间，充电5分钟续航500公里；商用车方面，全球首个400kW车用燃料电池单堆，15分钟加氢、1700公里续航。更具想象力的是V2G技术——车停着的时候可以反向送电给电网，参与电力交易。汽车从“用能者”变成“产能者”，这个思路如果跑通，新能源车的资产属性就变了。
东风汽车总经理、党委副书记冯长军发布“天净零碳”计划
具身智能汽车全域守护计划则是在重新定义“安全”的边界。过去聊安全，就是碰撞测试和电池防护。但现在车越来越智能，网络安全、数据隐私甚至数字资产都成了新的风险点。东风提出“六零”愿景，构建“1+6+4”全域安全技术体系，联合行业发布了《具身智能时代的汽车全域安全白皮书》。这个方向是对的——车越聪明，安全的维度就必须越宽。
“天际扬帆”计划锚定的是全球化。定锚“125”布局，目标是2030年海外销量150万辆，投放50款以上车型，投入500亿元。从“适应性出口”转向“全球同步原生智造”，关键零部件复用率要超过80%。这个野心不小，但当前全球贸易环境复杂，能不能落地，考验的是东风在海外市场的属地化运营能力。
东风汽车副总经理、党委常委尤峥发布具身智能汽车全域守护计划
央企的转身，比技术本身更值得看
说句实在话，东风的这些技术参数放在行业里不算最炸裂的，但它的转身姿态值得留意。一家57年历史的央企，公开承认“技术再硬核最终都要服务于人，企业再宏大根基永远是用户”，这种叙事方式的调整，比任何单项技术突破都更有信号意义。
东风汽车副总经理、党委常委周锋发布“天际扬帆”计划
当然，从“说了”到“做到”之间还有很长的路。V2G的商业模式能不能跑通，一个App畅行全国的目标能不能兑现，“东风有信”能不能真正让用户建议落地——这些才是真正的考卷。科技周办到第十届，东风选择把用户请到台上，方向是对的。但用户站上C位之后，能不能坐得稳，接下来一两年就能看出分晓。
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