一位桂林司机接了18.45公里的单，到手仅16.59元，每公里收入不到9毛钱。这背后是订单层层转卖、平台无本套利的行业乱象。
“我就想问问网约车平台，这样的低价单，你们怎么也好意思给转卖？”
广西桂林的一位网约车司机，在二手转卖平台上接到一笔从市区到雁山大学城的订单。看到金额的那一刻，他整个人都懵了——全程18.45公里，预计行驶35分钟，司机到手仅16.59元。
按照这个价格计算，每公里收入不到9毛钱。要知道，目前郑州市的出租车计费标准是起步价3公里内10元，超出后每公里2元。就连被司机们吐槽已久的“一口价”订单，普遍也有1元/公里的水平。而这位桂林司机拿到的订单，单价已经跌破了这个底线。
更让这位司机愤怒的是，这笔订单本身就已经是“二手货”了。根据他的经验判断，订单的原始转发价大约在一块钱出头一公里，已经属于“狗都嫌弃的价格”，但平台还是把它转卖了一手。
一、订单转卖：雁过拔毛的行业潜规则
浙江安吉县2026年8月查处的一起网约车多层转单案，将这种“订单空转、无责分利”的行业潜规则彻底曝光。
一笔乘客实付147.68元的出行订单，历经滴滴、哈啰、T3、阳光出行4家平台三次转包流转，最终实际承运司机到手收入仅94.98元，全程综合抽成比例达35.7%，大幅超出网约车行业27%的抽成自律上限。
订单流转路径清晰呈现出“层层转包、级级抽成”的特征：
- 乘客在滴滴平台发起约车需求
- 订单未直接匹配承运车辆，而是先后流转至哈啰出行、T3出行平台
- 最终由阳光出行平台的注册司机完成实际运输服务
费用拆分显示，全程52.7元的差价被三家平台以不同名义截留：
- 哈啰出行抽取渠道佣金14.58元
- T3出行抽取服务费4.97元
- 实际承担承运义务的阳光出行抽取服务费33.2元
“这种模式本质上是把订单当作可倒卖的‘商品’，流量在平台间空转，成本却最终转嫁到司乘双方身上。”四川晓明维序律师事务所律师吕庆如此分析。
二、算一笔账：9毛钱一公里，司机到底能剩多少？
很多不跑网约车的人可能会问：9毛钱一公里，好歹还有16块多，怎么就不能跑了？
这笔账其实经不起细算。
以新能源网约车为例，目前市场上主流新能源车的电耗大约在每公里0.1到0.15元之间，加上车辆租金（以租代购月租约3800元，均摊到每天约127元）、保险、保养、轮胎损耗等固定成本，一辆网约车每天的综合运营成本至少在200元以上。
桂林这位司机的18.45公里订单，电费成本大约在2到3元。但这只是看得见的成本。真正的隐形成本在于空返。
他接到的这笔订单是从桂林七星区到雁山大学城。大学城的位置相对偏远，送完乘客之后，大概率接不到回程订单，意味着他需要空驶18公里返回市区。这18公里的空驶成本——电费、时间、车辆损耗——全部要由他一个人承担。如果把这18公里的空返成本摊进去，他的实际运营里程变成了约37公里，每公里实际收入不到4毛5。
“刚开始每公里2元多，现在每公里仅1元出头。”郑州网约车司机李山河的话道出了这个行业的整体困境。他从2019年入行，每天收入从600多元降到现在的300元左右，扣除租金等固定支出，每月到手仅约4000元。
有行业数据显示，扣除车租、电费、保险及折旧后：
- 头部司机日纯收入约为300至380元
- 中部司机仅为140至180元
- 尾部司机甚至不足100元
三、平台为何“好意思”？：违规成本几乎为零
面对这样的低价订单，平台难道不担心没有司机接单吗？
答案是：不怎么担心。原因有两层。
第一层，不管单价再低，总会有司机接单。有的司机刚好顺路返程，有的司机因为等单太久，觉得“闲着也是闲着”，还有的司机根本来不及算成本就被系统自动派单了。
第二层，就算司机拒绝接单，平台依然有利可图。现在很多聚合小平台都规定，司机取消有责就要面临十几到二十几块钱的扣款。这意味着，无论司机接不接、跑不跑，平台都能从这笔订单中获得收益。
“平台只要把订单指派出去，司机不管是接还是不接，不管顺利跑完还是表示拒绝，平台都可以成为‘赢家’。”这正是那位桂林司机的核心质疑。
更令人担忧的是，订单转卖的花样还在翻新。有网约车博主爆料，部分平台将顺风车订单转成快车单派给网约车司机。运价6毛一公里的订单，其实源头是顺风车订单——因为没人接，就被转卖出来派给了快车司机。
顺风车是非营利性质的合乘出行，网约车则是盈利性的经营行为，两者的定价标准、安全要求、监管规则完全不同。有司机投诉后，平台客服的回复竟是“跟顺风车是合作关系”。
四、监管困境： “无法可依”的核心症结
订单层层转卖的问题并非没有引起监管部门的注意。
2026年2月，交通运输部新业态联席办约谈高德时已明确要求“含高德9%信息服务费在内综合抽成不超27%、防层层转卖”。交办运〔2023〕23号文也明确要求聚合平台不得层层转卖订单。
但问题在于，这些要求缺乏刚性约束力。
安吉县交通运输局在查处那起“一单四转”案件时明确表示：现行法律法规尚未对订单层层转卖作出违法定性，虽然综合抽成远超行业自律的27%上限，但该标准并非刚性要求，处罚依据缺失。
换句话说，平台转卖订单这件事，目前处于一个“大家都知道不合理，但法律上管不了”的灰色地带。
正如运管部门所反思的：“司机犯错有权利罚司机，平台犯的错误为什么不能罚平台？”
五、治理曙光：地方新规与行业自律
好消息是，治理正在推进。
湖州市安吉县交通运输局表示，将把“订单转卖”行为纳入年度服务质量考核，不合格者可能被取消在当地的经营资格。
宁波更是走在全国前列，已明文禁止订单转卖，并修订细则，首次将“聚合平台”的责任写进条款，要求其承担核验、信息透明、首问负责等义务。
2026年8月25日，上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会网约车分会组织17家网约车承运平台，签署《上海市网络预约出租汽车行业自律公约（2026版）》，同步推进网约车行业清网行动，围绕运力管控、价格监管、数据治理三大主线开展整治。
公约明确：
- 落实人车双证核验，清退不合规车辆与司机
- 明码标价，公开计价规则、抽成比例
- 整治补贴冲单、低价倾销无序竞争
- 完整报送营运数据
公约履行情况纳入企业年度服务质量信誉考核，接受社会监督。
在上海两会期间，上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平提出建议，呼吁修订《上海市出租汽车管理条例》，拟将网约车平台抽成比例控制在10%以下，同时强制平台公开抽成计算公式。
滴滴对外表态，严禁接入第三方平台层层转卖订单，将对哈啰快车依据协议从重处罚；哈啰、T3、阳光出行未对外作出回复。
六、司机自救指南：三招应对订单转卖
等政策落地需要时间，但自我保护可以现在就做：
第一，养成对账习惯。长途大单、跨城订单，完单后主动跟乘客核对付款金额。发现差额立即截图，留存双向账单、行程轨迹、订单编号。
第二，能接直营单，别接三手单。平台自营的直客单和聚合转过来的单，优先选择前者。
第三，总抽成超过27%的，直接算违规。把这一单所有扣的钱加起来算清总账，总抽成超过27%的，直接算违规，你完全可以把多扣的钱要回来。
回到那位桂林司机的追问：“这样的低价单，你们怎么也好意思给转卖？”
答案或许很残酷：因为在当前的规则下，平台“好意思”的底气，来自转卖订单没有明确的违法定性，来自低价订单永远有人接，来自司机拒绝接单还要被罚款，来自“自律公约”缺乏强制执行力。
当一个行业的所有规则都在向平台倾斜，当司机的声音只能在社交平台上诉说，当一个18.45公里的订单只能换回16.59元——这不是市场调节的结果，这是规则失衡的结果。
正如那位司机所说，9毛钱一公里，“几无盈余可能”。而对于平台而言，无论是转卖订单的“差价”，还是司机拒单的“罚款”，每一分钱都是从司机本已微薄的收入中挤出来的。
这不是某个平台的问题，而是整个行业需要正视的困局。#上头条 聊热点##爆料#
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