下雨天骑电动车，真正让人紧张的不是骑不快，而是刹不住。湿滑路面上，刹车距离多出一米，可能就是安全和事故的距离。不少骑电动车的人都有过这种经历：雨天捏下刹车，车轮打滑，车身往前溜了一截才停下来，心里一阵后怕。旧车刹车衰减后，雨天更是滑出去的高发期。绿源电动车的陶瓷刹车采用陶瓷化复合材料替代传统刹车片，从材质到结构都做了针对性设计，在S86战神、X30等主力车型上标配。
就在近日，绿源发起“跑山计划”，携S86战神系列挑战泰山陡坡，在长距离爬坡、连续弯道和湿滑山路的极端场景下，陶瓷刹车的稳定表现经受住了实战检验。山路跑得稳，城市通勤自然更安心。
普通毂刹的雨天焦虑
普通毂刹制动性能差，连续使用容易失灵，在雨雪天、光滑下坡路面等情况下，事故发生的概率大幅提升。这不是个别现象，而是半金属刹车片材质本身的局限。普通刹车片耐磨性不足，摩擦系数随温度升高快速下降，连续刹车后制动性能衰减明显。三四个月就需要更换一次刹车片，一年下来更换费用不少。更麻烦的是每次更换前后那段时间，刹车状态处于半好半坏的尴尬期，雨天骑出去心里始终不踏实。
陶瓷刹车三大优势
陶瓷化复合材料是替代普通刹车材料的技术发展方向。绿源电动车将这一技术应用到刹车系统上，配合罗拉省力结构的研发和应用，从材料层面和结构层面同时做了升级，让陶瓷刹车的稳定性和使用寿命都得到大幅度提高。
实测数据：刹车距离缩短31.3%，寿命延长5倍
绿源电动车的检测报告显示，在29km/h车速、75kg驾驶员重量的标准测试条件下，普通刹车制动距离为10.72米，陶瓷刹车制动距离为7.36米，缩短了3.36米，制动性能提升31.3% 。在紧急情况下，3.36米的差距足以决定能不能在路口停住。
图为陶瓷刹车与普通刹车制动测试对比场景
耐磨性方面的差距更为直观。5000次制动测试中，普通刹车片单边磨损量达到0.3毫米，已经超出技术要求标准（小于0.15毫米），而陶瓷刹车片磨损量仅为0.1毫米，耐磨性达到普通刹车的3倍。这意味着在同等使用强度下，陶瓷刹车片更耐造，不会用几个月就开始打滑。
图为陶瓷刹车片（右）与普通刹车片（左）对比
使用寿命方面，普通刹车在881次制动后刹车距离衰减到15米，而陶瓷刹车在4565次制动后才达到同一衰减标准，寿命为普通刹车的5.18倍。换句话说，普通刹车用到该换的时候，陶瓷刹车还能继续用很久。这也是绿源电动车敢于承诺陶瓷刹车保用3到5年的底气所在。
雨天稳不稳，结构设计说了算
陶瓷刹车的雨天表现，除了材料本身的耐高温特性，还依赖结构设计。U型卡簧永不断裂，燕尾槽设计让刹车蹄块泡水无忧，雨天骑行不用担心制动失灵。这两个细节直接关系到湿态环境下的刹车稳定性。普通刹车泡水后刹车片容易脱落或打滑，而燕尾槽结构让陶瓷刹车片与铝块压接更牢固，泡水也不受影响。
陶瓷刹车线采用扁直丝结构，长期使用不松弛
罗拉齿轮结构使得制动力能够线性传导，刹车省力75%。线性传导意味着捏多少刹多少，手感更轻、更可控，不会出现轻捏不动、重捏猛锁的突兀感。对于力气较小的骑行者来说，这个设计在雨天尤为重要——手感可控，才能精准控制刹车力度，避免车轮抱死打滑。
陶瓷化复合材料的耐高温特性也让陶瓷刹车在连续刹车场景下表现更稳定。长下坡连续减速、路口频繁刹车，普通刹车片会因为温度升高导致摩擦系数下降，制动距离越刹越长。陶瓷刹车片的耐高温特性让它在连续刹车后依然保持稳定的制动性能，不会因为过热而衰减。
通勤接娃跑单，晴天雨天都刹得住
通勤、接娃、跑单，这些高频骑行场景下，刹车是每天用得最多的安全装置。雨天路口需要急刹、下坡连续减速、突发情况需要紧急停车，每一次刹车都关系到骑行安全。
绿源“跑山计划”在泰山等山地场景下的实测也印证了这一点——长距离陡坡行驶中，陶瓷刹车配合液冷电机散热系统，大幅缓解了动力衰减和制动热衰退问题。山路能从容应对，城市日常通勤自然更加游刃有余。
绿源S86跑山达人图
绿源电动车陶瓷刹车在S86战神、X30等主力车型上标配，根据车型不同提供3到5年质保，电轻电摩保3年，电自保5年，在正常使用周期内用户基本不需要自费更换刹车片。
一部车骑10年，不是一句空话，而是由每一次稳稳停下的刹车支撑起来的。刹车这个最基础的安全环节做到位了，每天骑车出门心里才有底。
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