2026年上半年，全球新造船订单按吨位算，82.3%落在中船厂，同比增长173.1%。不少船厂订单排到2030年。
很多人第一反应是低价倾销。中国报价比韩国低5%到15%。但便宜牌打了十几年，2020年全球新单落中国还不到一半。五六年冲到八成以上，单靠便宜解释不了。
一条大型船跑一年营收抵中型企业。运费高企，早交付一年多赚几个亿。船东选项只有中日韩，占全球产能九成以上。
日本基本躺平，今年一季度份额只剩1.4%。江苏靖江一个县级市，2024年新接订单是整个日本近三倍。
韩国还在，但产能见顶。三大船企船坞全满，欧洲船东去问价，韩国交期4年。中国交期18到20个月，价格还低一截。
早两年拿船，多赚的钱远超报价差价。交期优势，才是订单洪水涌来的首要原因。
韩国技术很强，但制造人才不足。从业人数从2014年的20万掉到现在不到10万。年轻人宁可去首尔送外卖。
中国造船工人大部分是农民工，能吃苦、肯学技术。焊接工、涂装工日薪400到800块，加班另算50块一小时。干满一月收入轻松过万，旺季两万也不少见，大厂还免费住宿。
辛苦和收入对等，工人不傻。
网上总有人骂外包，说船厂压榨工人、不给五险一金。但一棍子打死说成万恶之源，多半没在制造业干过。
造船周期性极强。全球上一轮高峰是2005到2008年，那批船集中退役带来这几年订单爆发。高峰后一定有低谷。
上一轮低谷，全球船厂大面积亏损裁员，韩国大宇造船差点破产。现在有些船厂用工突破10万人。如果全是固定工，低谷期订单腰斩，企业怎么养？
外包本质是用灵活用工对冲行业周期。订单多时从劳务公司调人，订单少时工人流动。这套机制不完美，工伤保障、社保覆盖需要制度改善。但一刀切取消外包，成本结构立刻打乱，交期优势跟着丢掉。
中国造船崛起，建立在工业化、数字化和产能优势上。长三角造船集群，方圆几十公里配齐一艘船八成以上零部件。大型集装箱船两千多万个零件，涉及上万家供应商。配套密度是几十年垒起来的。
头部船厂智能排产，一艘LNG船拆成上百模块，几千道工序，过去手工排一两周，现在系统几小时跑出来。韩国船企今年才把AI写进劳资谈判，光说服工会装摄像头就扯了三年。
八成这个数字，得分怎么算。按修正总吨算不到七成。一条船价值四到五成在配套设备，全球一半以上钱还在欧洲厂商手里。发动机、导航系统、关键阀门很多还得进口。
中国赚的本质上还是劳动的钱，而不是知识、技术的钱。
中国船舶2025年与中国重工合并后，全年营收1519.78亿元，归母净利润78.48亿元，净利率6.92%。干了一千五百亿的活，到手不到八十亿。
2026年一季度，营收433亿元，净利润48.32亿元，同比暴增251.64%，净利率拉到11.94%。毛利率从12.9%涨到17.48%。高价船订单集中交付，新船价格指数比2020年涨了近50%。
民营船企利润表更好看。扬子江船业2025年营收285亿元，净利润86亿元，净利率超过30%。
利润率从6.92%往上爬的过程，才是中国造船从大到强真正要走的路。做规模，中国很熟悉。做精做强，恐怕才刚刚开始。
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