（来源：中国水运网）
转自：中国水运网
治水兴河从来不止是修一条水道。
从横州平塘江口一路蜿蜒向南，134.2公里的平陆运河在钦州湾入海口汇入北部湾，像一条刚刚铺开的绿绸带。
新福镇的堆存场长满甘蔗与桉树苗，裁弯取直留下的旧河道如弯月卧在新航道两侧，青年枢纽的生态鱼道沿河岸延伸，成为帮助鱼类洄游的通道。入海口，红树林的绿从岸边铺进水中，龙门大桥下，运河水正缓缓奔向大海。
3亿立方米土石方去了哪儿
平陆运河全线累计开挖土石方超3亿立方米。这些土石方里，有山体劈下来的石料，有河道清出来的淤泥，有富含有机质的表土。
处理这么多的土石方并不容易。
传统做法是找地方堆存、弃置，工程结束，土地也废了。但平陆运河的做法是——让每一方土都找到自己的归宿。
中交广航局平陆运河航道1标段项目负责人莫日雄说：“作为新中国成立以来第一条通江达海的人工运河，所有技术方案、施工组织，都要紧扣优质、绿色、廉洁三大工程。”
按照“宜耕则耕、宜林则林”的原则，全线土石方被统筹到抬填造地、园区回填、工程回填、绿色建材加工、废弃矿山生态修复、土地复垦等多元处置方向。通过抬填造地、改良土壤，造出1.39万亩良田，平陆运河全线开挖的土石方综合利用率达到98%以上。
而在运河的起点段，以平陆运河航道1标段项目技术负责人黎远征及技术质量部副部长周尧尧为核心的团队面对的，是另一种更棘手的土石方。那些既不能直接种树，也不能直接复垦的弃料，不够硬当建材，又不够软当肥料，按老办法只能弃置。
他们没有选择弃置，而是用工业废料——矿粉、钢渣、脱硫石膏——配出一种环保型矿物基胶凝材料，和工程土方混合在一起，铺成临时道路。铺出来的路，路芯最低强度达到6.32兆帕，大车压上去连个印子都没有。但这条路最特别的地方不在硬度。工程结束后，不需要破拆，直接在路面上覆盖一层耕植土，就能种庄稼。一条路，先是给车走的。盖上土，就是给庄稼长的。
从一条能种庄稼的路到一片能长庄稼的土，3亿方土石方以另一种方式重新回到了大地里。
从“废泥”到“沃土”
在推进复垦的同时，黎远征和周尧尧发现这些疏浚淤泥有机质含量低、基质贫瘠，直接用来种东西，作物很难活。而传统的清淤底泥处置方式，资源化利用率低，碳排放量大，还可能对环境造成二次污染。
他们迅速组建起疏浚淤泥综合利用研究小组。对淤泥开展了大量研究后，他们发现虽然淤泥本身有机质含量低，但可以进行改良，让它变成适合种植的土壤。
在不断的试验中，腐殖酸——一种从农畜业废料中提取的有机质引起了他们的注意。这种天然的有机大分子混合物广泛存在于土壤、泥炭、褐煤中，是土壤肥力的“精华”。研究小组决定以本地易得的废弃生物质材料（秸秆、米糠、玉米芯、稻壳和锯末）等为基质，搭配腐熟鸡粪、木屑和复合菌剂，将疏浚淤泥改良为复垦土。他们研究设计了7组种植基质，以空心菜为实验植物，评估不同配比的改良效果。结果表明，添加1%腐熟猪粪的改良底泥植物生长效果最佳，株高较原底泥提高35.4%。
不只是“长高了”。研究小组在微生物分析中发现，改良后的底泥中，Tausonia属丰度显著增加至近50%，且与植物生长呈强正相关。改良底泥的容重降低，有效态养分含量普遍提高，微生物多样性得到优化。在另一组70天的田间试验中，改良种植土持续保持较高的有效养分水平（钙、镁、钾、氮、锌），部分植物种类在改良土中达到显著更高的最终株高，空心菜仅在改良处理中完成了完整生长周期。相关性分析还揭示了物种特异性的养分响应——草本植物对钾和微量元素依赖较强，豆科植物则表现出氮相关的生长模式。
研究团队还进一步研制了缓释营养盐复配方案，根据不同靶向植物的需求，将营养盐以缓释形式复配到改良基质中，以此提高植物的一次性成活率。
2025年春天，航道1标段试验田开始场地平整。平整完成后，研究团队在试验田里种下了玉米和空心菜——左边是未改良的疏浚淤泥，右边是用腐殖酸基质改良后的复垦土。
同一时间种下去，同一片地里长起来，右边的作物明显比左边更旺盛。玉米秆更粗，叶片更绿；空心菜更密，茎叶更壮。
“鉴于内河航道疏浚土有机质含量低下、基质贫瘠，我们研制了以腐殖酸（农畜业废料）为基质的土壤改良剂提升疏浚土基质有机物含量，同时还开展室内试验探究不同靶向植物的最佳缓释营养盐复配方案，以此提高植物的一次性成活率。”周尧尧笑着说。
研究团队通过畜粪堆肥试验确定了最佳生物肥制备方法，将疏浚淤泥改良后用于堆存场复垦，3200亩堆存场变为旱地，提升了1873万立方米土石方的资源利用价值。
36道弯留给鱼鸟
“一条好运河，既要通江达海载舟货，也要岸绿景美留乡愁。”平陆运河航道1标项目工程部部长王家城一直记得航道初见成型，江水缓缓漫过新修的岸坡，沿岸草木慢慢扎根的时刻。之前日夜攻坚的难题、反复调一调的方案，在那一刻都有了着落。在他心中，工程不只是钢筋土石，是留给地方的长久馈赠。
这份馈赠，不只是复垦地里长出的甘蔗和树苗，还有那些被特意保留下来的弯道。
平陆运河全线需要裁弯取直57处。裁弯取直是运河建设的常规做法——把弯道拉直，船走得快。但裁下来的旧河道怎么办？按照传统做法，填掉就行了。
运河的建设者做了一个不同的选择：在那些裁弯取直河段，特意保留36处原河道，生态涵养区S10是其中之一。它位于新福镇和沙坪镇之间，长度约2100米，是一片连续的弯道，面积约13.8万平方米。上游有白沙江支流汇入，中段临近城区，两岸直接衔接居民建筑，下游还有沙坪镇的人饮工程取水口。水质容易受城区生活污水影响，这是S10面临的最大问题。
按照常规做法，这种水质敏感的区域，最简单的处理方式是拉直、硬化、快速排水。但项目部没有这么做，而是建了一个能够维护和改善水质、营造鱼类生境、修复和保护湿地的生态涵养区S10。他们在S10的3个弯道处分别布置了太阳能喷泉和推流曝气机，增强水体动力，提高自净能力。在靠近城区的位置，设置了漂浮型鱼类生境岛；在靠近饮用水水源保护区的位置，设置了漂浮型底栖动物生境岛。生态鱼巢附着黏性鱼卵，增加鱼卵成活率；植物根系附着的微生物供幼鱼觅食，形成躲避场所。
不只是S10。平陆运河航道1标段项目经理助理、技术质量部部长梁钜积说：“护一江清水，留两岸芳华。”这句话，落在全线36处生态涵养区里——建设者布设人工鱼巢、新型生态鱼槽砖，种上水生植物，安装站鸟桩，铺设卵砾石，让鱼有地方产卵，鸟有地方歇脚。这些涵养区与沿河生态廊道、动物通道一起，构成了“多廊+多点”的生态景观格局。
一条运河与万物归途
“‘修一条运河’和‘造福一方百姓’从不是两件事，而是一场工程与民生的双向奔赴。”航道1标段项目党支部书记李田邦说。
在运河岸边，一位老花农也在改变自己的想法。工程刚开工时，他担心田地受影响。这几年看着建设者做好水土保持、边坡复绿，他的顾虑慢慢放下了。上次偶遇，他主动说，盼着运河早点通航。
“大工程不只是修航道，更要和沿岸百姓同心同行。”在横州土生土长的项目宣传干事陆莹，四年来一直在现场记录这些变化。她说，“比起好看的画面，这种心态上的转变，才是工程最珍贵的成果。”
而在青年枢纽，另一条通道也在发挥作用——一条480米长的智慧鱼道沿河岸蜿蜒延伸。1959年，钦州旧青年水闸建成蓄水，阻断了花鳗鲡等鱼类洄游的通道。60多年后，运河建设者在同一个位置，为鱼修了一条“回家路”。鱼道采用“竖缝式+鳗鱼道”双通道设计，设有120个池室和4个休息池。自2025年投用以来，声呐系统已监测到上行鱼类超过7.6万尾、下行鱼类超过11.5万尾，10多种鱼类成功洄游。
运河即将通航之际，王家城在船上望着他们裁弯取直建成的生态涵养区，感触良多。“功在当下，利在长远。我们守好每一处细节，让运河行得通船、看得见绿，对得起这片土地的托付。”
从平塘江口到钦州湾入海口，134.2公里的航程，绿色一路相随。复垦地里长出了甘蔗和树苗，淤泥改良后种出了庄稼，36处弯道被保留下来成了鱼和鸟的家，一条鱼道把中断了60多年的洄游路重新接上。岸绿了，景美了，乡愁也留住了。
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