界面新闻记者 | 陈怡轩
启用近一年后，空客在天津的第二条总装线迎来首架飞机交付。
9月16日，空客在天津的A320系列飞机第二条总装线向东航交付首架A320neo。这意味着，继去年10月二线启用后，这个庞大的新生产体系正式开始稳定运转。
界面新闻曾报道，空客在华推进“双线生产”，一是为了实现到2027年A320月产能增至全球75架目标，提升空客对中国及亚太客户的交付能力；二则也为中国天津航空产业集群带来更多合作机会。
首架飞机交付仪式上，空客并未透露接下来更具体的月产数量。但空客全球高级副总裁、中国首席运营官柏舒曼向界面新闻等媒体表示，空客对于“全球每月75架A320目标”维持不变。
2023年4月，空客天津二线在中法政府见证下签署合作协议，以拓展A320系列飞机在中国的总装能力。投建、启用，至完成首架飞机交付共历时三年。空客此前称，月产75架将是民用航空工业有史以来最高的生产水平。
当前，空客A320系列飞机全球生产网络包括十条总装线。其中，4条位于德国汉堡、2条位于法国图卢兹、2条位于美国莫比尔、2条位于中国天津。
空客中国CEO徐岗曾在去年接受界面新闻采访时表示，二线落成后，A320系列20%的产能将在中国。出于全球供应链的复杂形势，保证“上量”仍是最大挑战。
飞机“上量”不是简单的事。柏舒曼对界面新闻称，当前全球供应链最大挑战是“要协调每一个供应商一起增产”。
他表示，原供应链体系设计目标相对不高，如今为实现增产，需要动员整套供应体系，这需要投入大量工作。“我们每个月都会制定详细计划，实时和供应商保持沟通，让他们也提出相应计划，跟上我们的增产步伐。”柏舒曼告诉界面新闻。
中国本土供应链是增产的关键一环。中航工业旗下哈飞、成飞、西飞、沈飞均与空客开展飞机零部件生产合作，天津已经集聚百余家航空制造商。
“过去，中国在空客供应链中的份额较小，如今占比已很大，且仍在持续上升。”柏舒曼表示，空客在积极寻找更多在产品、价格和质量上有竞争力的供应商，随时“敞开合作大门”。
根据空客最新发布的全球航空市场预测，未来20年，中国将需要8830架新客机，占同期全球新客机总需求（42060架）的20%以上。
扩充产能目标背后，空客仍面临较大订单交付压力。
截至今年8月底，空客A320系列飞机累计获得20418架订单，累计交付12841架，尚有7577架待交付。A321neo积压订单达到5691架，占A320系列积压订单的约四分之三。
空客表示，截至去年12月底，天津一线已完成总装并交付超过800架A320系列飞机。二线生产速率要匹配一线的速率逐步爬坡，最终达成在华产能翻倍。
除两条A320系列飞机总装线外，空客在天津还设有宽体飞机完成和交付中心。该中心于2017年投运，最初服务A330，2021年将业务扩展至A350，承担客舱安装、喷漆、测试及交付，但飞机总装仍在欧洲完成。
对于是否会将更多宽体机型也引入天津总装线，柏舒曼此次表示，这主要基于在中国是否有足够宽体机的订单支撑，极大程度取决于市场需求。
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