ISRO主席纳拉亚南公布安排：2026年12月底第一次无人飞行，2027年6月第二次，2027年12月第三次。
三次无人全部完成后，2028年初才尝试首次载人发射。
2025年7月，ISRO还说无人首飞争取2025年第四季度，载人预计2027年第一季度。如今均推迟约一年。
2018年8月，印度宣布载人航天计划，目标在2022年把宇航员送入近地轨道。
如果成功，印度将成为继苏联及俄罗斯、美国、中国之后，第四个自主完成载人往返的国家。
然而2022年过去，“加甘扬”没有起飞。此后目标推迟到2024年、2025年、2027年，现在又指向2028年初。
从最初算起，任务已后移大约六年。路透社梳理认为，电子元件供应、飞船减重、国产生命保障系统研制和安全验证都影响了进度。
卫星故障损失设备，载人故障直接关系宇航员生命。火箭成功率高，不等于可以直接发射载人飞船。
“加甘扬”用载人化改进的HLVM3火箭，把飞船送入约400公里高近地轨道。飞船最多搭载3名宇航员，飞行约3天后溅落印度附近海域。
乘员舱要控制温度、湿度、氧气和二氧化碳，返回时防热系统承受高速再入热流，降落伞按顺序展开。
一旦发射台或上升阶段异常，逃逸系统必须在几秒内把乘员舱带离危险区。
印度2023年10月完成TV-D1飞行试验，检验上升阶段紧急逃逸，基本达到目标。
但一次逃逸成功，不代表整艘飞船成熟。三次无人飞行要继续验证火箭、飞船、生命保障、导航控制、返回防热、降落伞、海上回收和地面测控。
第一艘无人飞船还计划搭载半人形机器人“维奥米特拉”。
印度探月有实力。2023年“月船三号”在月球南极附近软着陆，印度成为第四个实现月球软着陆的国家。
但载人航天不是换一个载荷就能完成。普通火箭追求任务成功，载人火箭首先要考虑人员生存。
发动机、结构、电气、软件和控制系统都要增加冗余，还要分析大量小概率故障。
印度过去擅长以有限预算完成单次科学探测，载人航天却需要一整套持续运行系统。
包括宇航员选拔训练、飞船制造、火箭载人化、生命保障、医学监测、飞行控制、应急救援和海上回收。
这不再是一枚火箭或一艘飞船的问题，而是整个国家航天工业体系的综合考试。
“加甘扬”还没载人首飞，印度已经把目标排到2035年和2040年。
印度提出，2035年前后建成印度空间站，2040年前后实施宇航员登月。
2024年，印度政府扩大计划范围，修订后经费达2019.3亿卢比，约合人民币160多亿元。任务数量也增加，加入空间站首个舱段技术验证。
按照设想，先掌握近地轨道载人往返，再验证交会对接和长期驻留，随后发射空间站舱段，最终向载人登月迈进。
但最新计划中，三次无人飞行间隔大约只有半年。如果某次任务异常，需要调查原因、修改设计、重新生产硬件并再次验证，半年很可能不够。
这意味着2028年初载人发射，建立在前三次试验几乎完全按计划推进的基础上。
如果无人首飞再次推迟，后续任务也会连锁影响，2028年初载人目标更加困难。
印度航天的尴尬在于，远期目标总是格外宏大，现实却总是无法如期实现。
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