玛莎拉蒂和华为的合作，有了更具体的车型规划。据36氪“未来汽车Daily”9月17日援引行业信源消息，玛莎拉蒂已敲定与华为合作的两款新车：一款中大型纯电SUV，一款大型纯电GT。

两款车承担的市场责任并不相同。前者为Grecale Folgore（玛莎拉蒂首款纯电SUV）做市场补位，后者则要撑起GranTurismo Folgore（玛莎拉蒂纯电动双门四座GT跑车）的基本盘，进一步树立玛莎拉蒂的运动标签。

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首款车为什么倾向GT

值得注意的是两款车的投放顺序。知情人士称，内部倾向于首款车采用纯电GT方案，而非先上SUV。

这个选择放在玛莎拉蒂的品牌处境里看并不难理解：SUV负责走量补位，GT负责立住运动标签。先用GT定调，再用SUV铺量，顺序反过来，品牌调性容易被稀释。

三方分工：谁出什么

这场合作的轮廓，此前已有消息。《米兰财经报（Milano Finanza）》称，Stellantis集团打算给深陷泥潭的玛莎拉蒂做一场“绝境大自救”，与华为、江淮开展深度战略合作，联手打造全新百万级新能源豪车。

分工上，三方各管一段：

  • 华为输出鸿蒙智行平台，含智能座舱、乾崑ADS智驾及电驱技术
  • 江淮依托尊界超级工厂负责整车工程与制造
  • 玛莎拉蒂贡献造型设计与海外渠道

双品牌与SKD出口

销售层面，消息称“华为版”玛莎拉蒂将采用双品牌战略：在华以尊界为主体销售，海外则保留玛莎拉蒂logo。知情人士透露，玛莎拉蒂方面在海外销售渠道上拥有更多决策权，将以中东市场、意大利、法国、德国为“第一站”。

出口方式上，玛莎拉蒂计划采用SKD（Semi Knocked Down，半散件组装）策略——中国合肥工厂生产白车身，意大利工厂做豪华内饰与标定时装线。知情人士认为，此举既可节约成本，也可保证玛莎拉蒂的“豪华叙事”。玛莎拉蒂还希望借助此项目，进一步盘活意大利卡西诺和摩德纳工厂的生产资源。

从车型规划到分工、销售与出口路径，这套方案的核心逻辑是一致的：用中国的平台与制造能力压成本，用玛莎拉蒂的设计与渠道守住豪华标签。首款车选GT而非SUV，正是这条逻辑的起点。