中经记者 路炳阳 北京报道
预约购票并非孤立运行，它和已经成熟的候补购票体系，共同构成铁路数字化治理的两大数据来源。张萌飞/摄影
铁路客运的运力投放逻辑，正在被数据改写。2026年暑运，全国铁路日均开行旅客列车11623列，累计发送旅客9.54亿人次，创下历史同期新高。暑运期间，在京沪、京广等骨干高铁线路上，铁路部门依托12306平台沉淀的全量出行数据，对热门方向实施动态加开列车、动车组重联编组，以此对冲阶段性客流洪峰。
而在暑运启动之前，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）已经在供给端完成关键试点布局。自7月20日起，京沪高铁、京沪铁路合计200余趟列车，上线开车前60天至17天的预约购票试点。国内铁路客运开始尝试跳出传统固定运行图的约束，由预约、候补的海量需求信号倒排运力排布，整个供给体系正在完成从“人找车”到“车匹配人”的模式迁移。
预约前置采集与候补“客流温度计”
国铁集团运输部人士对《中国经营报》记者表示，外界很容易把预约购票理解成一次功能层面的票务升级，但放在整个铁路客运市场化改革的坐标系下，这是一次供给侧的机制探索，不只是优化旅客购票体验，核心目标是破解长期以来刚性运行图带来的运能错配难题，推动传统铁路客运向具备伸缩能力的柔性运输供应链转型。
“过去我们的生产逻辑是先定运行图，再对外售票。”上述国铁集团人士向记者拆解传统调度模式的底层矛盾。“线路能力、动车组编组、发车时点，往往提前数月就全部固化，也就是行业常说的‘先铺图、后跑车’。这套模式适合客流波动平缓的常态化运输场景，但国内节假日、暑运、文旅旺季的客流具备极强脉冲式特征。”
他解释称，在这套静态运行体系之下，资源错配几乎无法避免，也就是说，热门干线高峰时段票源瞬间耗尽，大量旅客出行诉求得不到满足；而同一线路平峰、冷门区段，动车组车厢又出现大面积空位。即便调度部门已经积累多年历史客流经验，也只能在客流已经爆发之后，再临时启动加开、重联等补救手段。“被动调整存在天然滞后性，临时加车会受制于动车所检修能力、天窗施工、线路通过能力多重约束，属于事后补救，本质上就是‘一刀切’的运力投放。”上述国铁集团人士坦言，历史客流数据可以做参考，但历史不等于未来，宏观环境、文旅热度、企业差旅节奏都会扰动真实出行意愿，仅依靠历史统计很难捕捉动态变化的真实需求。
京沪干线之所以成为预约购票的首个试验田，也有现实运行层面的硬核考量。12306技术中心负责人向记者解释，试点线路必须同时满足两个硬性条件：一是客流基数足够大，能够产出具备统计意义的样本；二是本线始发终到车次占比充足，拥有可灵活调整的运量空间。当前国内高铁网络跨线列车占比普遍偏高，而京沪干线本线运行列车储备充足，200多趟车次可以纳入试点范围，具备调整编组、增减开行的操作基础。“如果跨线车占比过高，单条线路的运力调整会牵扯整条路网连锁变动，试点试错成本会显著抬升。”
预约购票最核心的制度创新，就是将旅客出行需求的采集窗口，向前拉长至开车前60天。旅客通过12306专区，可选择精确预约与模糊预约两种模式，精确预约锁定具体车次、席别；模糊预约仅划定出行时段、时长、席位偏好，不指定固定列车。
“预约采集上来的不是已经成交的车票，而是潜在的出行意向，这部分意向数据会接入后端运力测算模型。”上述国铁集团人士介绍，这套算法模型不会直接把预约订单等同于最终客流，会对预约信息做多维度校验，结合人脸识别、账号行为特征过滤无效、重复预约请求，规避虚假意向干扰调度判断。同时配套差异化退票改签约束规则，30天三次兑现成功后逾期不支付的账号，90天内限制预约权限，目的就是保证输入模型的需求信号尽量贴近真实市场，避免失真的意向误导运力编排。
预约购票并非孤立运行，它和已经成熟的候补购票体系，共同构成铁路数字化治理的两大数据来源。在国铁的调度体系当中，候补购票一直扮演着“客流温度计”的角色。
上述国铁集团人士告诉记者，候补购票运行多年，已经沉淀了一套成熟的需求研判机制，当前官方候补整体兑现成功率已经超过70%。“候补订单是已经产生强烈出行意愿、但是没有买到票的用户，这部分数据含金量很高。我们会定期对全路网候补订单做分方向、分时段、分席别的统计画像。一旦某一区间候补订单持续走高，就会触发运力评估流程，评估线路、动车所检修存车能力，条件允许的前提下就实施重联、加开列车，新增出来的票额会优先分配给候补队列。”
上述国铁集团人士也没有回避候补机制的固有短板，候补是售票开启之后才产生的事后信号，即便数据可以指导加车，留给运行图调整、动车组调配的周期依旧偏短。“候补解决的是‘票卖出去之后我们看到缺口’，预约购票解决的是‘还没到预售期，我们就提前看到潜在缺口’。二者结合，就把需求感知的时间点大幅前置。今年暑运11623列日均开行列数，里面一部分动态调整的列车，背后就有候补数据的支撑；未来预约试点成熟之后，还可以继续优化预约周期。”
挖掘重资产运营效率红利
从产业经营层面看，这套数字化柔性供给模式，最终指向重资产的运营效率提升。高铁属于资本高度密集行业，动车组购置、线路建设维护都沉淀海量固定资产，资产周转、空驶率直接决定线路的盈利水平。京沪高铁2026年上半年财报显示，公司实现营收218.42亿元，归母净利润67.71亿元，全线上半年累计开行列数11.6万列，发送旅客1.2亿人次。
上述国铁集团人士表示，国内高铁已经告别单纯依靠新增线路、单纯堆砌开行列数的粗放扩张阶段。“过去有一种简单思路，客流大就尽可能多跑车。但动车组运行有能耗、检修、人员成本，如果平峰强行多开列车，座位空置率走高，每一趟空跑的列车都是在侵蚀收益。我们不可能无限度投放运力，线路追踪间隔、动车所存车检修能力都有物理天花板。大数据调度的价值，就是尽量做到高峰保供给，平峰不做无效供给。”
“简单讲，就是客流上来，我们有依据去重联、加开；客流下行，就适度压缩编组、调整开行方案，降低无效空驶。”上述国铁集团人士表示，动车组重联、拆分编组是成本弹性最大的手段，同一组车体，高峰重联提升席位供给，平峰解编减少闲置座位，通过预约+候补的组合数据，可以让编组调整不再完全依赖历史经验，而是对标当期真实出行意向，以此抬升车辆、线路的单位产出。
资深交运物流旅游行业管理咨询顾问菅桂凌向记者分析，800—200公里是空铁竞争最为激烈的区间，当前该区间铁路客流占比51.1%。在直面航空市场竞争的状态下，高铁既要保障旅客出行体验，又要守住经营基本面，运力精准化就成为成本收益平衡的核心抓手。如果平峰大量空驶，会直接削弱票价市场化改革腾挪的空间；只有把资产周转做优，才能够支撑高峰优质车次实现优质优价，平峰释放折扣票吸引客流，形成正向循环。
这也是为什么京沪高铁在今年5月落地票价浮动机制之后，7月紧接着启动预约购票试点。一整套市场化工具正在协同落地，浮动票价负责用价格杠杆削峰平谷，预约+候补大数据负责感知需求、动态调运力，三者联动，推动干线高铁走向高质量增长。
不过上述国铁集团人士也坦言，从试点走向大规模落地，依旧存在现实约束。预约购票输出的是出行意向，不等同最终成交，意向会随着假期变动、个人计划改变发生漂移；同时动态调整运行图，还需要和动车检修、工务天窗、跨线列车排布多套系统协同磨合。
“预约购票不是一键实现‘按需开车’，它输出的是参考信号，不是直接自动生成运行图。整个链条需要票务系统、调度系统、动车管理系统打通协同，最终要传导到列车编排、车辆运用的生产端，才能够真正完成从‘人找车’到‘车匹配人’的完整闭环。”上述国铁集团人士表示。
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）
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