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没想到燃油车也开始卷智驾了，更万万没想到竟然是奔驰开了个头。
国产GLE 59.98万起，比进口顶配直降12.2万元，轴距加长到3115mm，后排空间全面补课。产品力层面，它几乎做对了所有“中国式诚意”的动作。
国产长轴距GLE全系标配城区及高速领航辅助驾驶，底层是奔驰与Momenta共研的R6大模型，后续OTA升级至R7世界模型后，将实现“车位到车位”的全场景贯通。
这是奔驰首次将核心智驾能力交给中国公司做全栈落地。放在五年前，豪华品牌连车机导航都要用自己的系统，如今却把“未来十年最核心的竞争维度”外包了。
但这件事最耐人寻味的地方，恰恰在它暴露了一个奔驰自己尚未回答的问题。
当智驾方案与宝马新世代iX3、奥迪E7X、 凯迪拉克XT5 （ 参数 丨 图片 ） PHEV出自同一家供应商Momenta时，消费者自然会算一笔账：同样是Momenta，我为什么不买一台便宜二十万的自主品牌？
这并非唱衰奔驰。恰恰相反，选择Momenta是奔驰在智驾上做出的最理性的决策——它比那些还在坚持“全球统一架构”的豪华品牌清醒得多。
但理性的代价是：当奔驰的智驾体验与自主品牌趋同，它剩下的差异化就只剩底盘调校、品牌底蕴和后排舒适性——而这些传统优势，正在被“同款智驾”这个标签持续稀释。
智驾标配化是豪华品牌必须迈过的门槛，但迈过之后，它们需要重新回答一个更根本的问题：当技术不再稀缺，豪华的定价权究竟还剩下什么。
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