航运界网消息，希腊船东正在不断扩大气体运输船细分市场的市场份额，大规模投资计划表明，航运作为全球经济关键板块，行业前景被普遍看好。
希腊本土研究机构Petrofin Research在其希腊航运年度报告中表示，经营液化天然气（LNG）运输船的希腊航运企业数量已增至11家，船队合计载重吨达1670万载重吨。受新船交付推动，希腊船东旗下LNG船总数增加13艘，达到183艘。
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得益于大量新船交付，希腊籍LNG船队船龄进一步年轻化，平均船龄从2024年的6.7年下降至6.4年。
液化石油气（LPG）船板块的增长势头更为强劲。开展该业务的船东数量同比增加4家，达到20家，船队总载重吨从2024年的364万载重吨增长至440万载重吨。
2万载重吨以上LPG船舶数量从2024年的87艘，跃升至去年的104艘；船队平均船龄由6.74年降至6.16年，体现出船东在新造船与年轻二手船方面的投资力度。
与之对比，油轮、散货船以及集装箱船板块各项数据同比保持相对稳定。
大船东规模持续扩张
整体来看，2025年希腊船东控制船队的总载重吨同比增长1%，达到4.934亿载重吨，2024年为4.886亿载重吨。
从船舶数量上看，船队净增加114艘；而2024年各类船舶合计增加214艘，2023年增加85艘，2022年增加286艘。
希腊船东所拥有船舶的平均载重吨约72300吨，略低于2024年的72800吨。2万载重吨以上船舶占希腊总船队的98.7%。整体船队平均船龄小幅回落，由14.6年降至14.5年。
2025年希腊航运企业数量减少1家，为587家；2024年为588家，2023年为592家。
该数据反映行业持续整合、头部船东不断扩队的趋势。Petrofin Research统计，船队规模超100万载重吨的船东新增4家，总数达到89家。
这部分大船东控制的运力占希腊总船队比重达到81%，这是过去十年间该占比第二次突破80%，上一次出现在2019年。
拥有25艘及以上船舶的企业，市场占比已经超过69%；而拥有1至4艘船的小型船东占比连年下滑，目前仅占希腊船队规模的4.4%。
Petrofin Research表示：“大型航运集团整体战略更加清晰，倾向于主要通过新造船实现持续规模扩张。”
报告补充道：“总体而言，2025年行业没有发生剧烈变化，但行业整合、船队大型化这一长期趋势仍在延续。”
战略层面持续加码航运投资
过去数年，希腊船东在新造船领域投入巨大。佩特罗芬的数据显示，截至2025年末，希腊船东手持订单共计679艘，总运力约6040万载重吨，运力规模同比增长近38%。
Petrofin Research表示：“尽管面临各类挑战，希腊船东依旧保持乐观，善于把握市场机遇。他们通过新船订造、二手船买卖处置，维持并且扩大船队规模，同时优化船队平均船龄。”
分析认为，随着大量新船将在未来几年陆续交付，希腊船队的扩张速度有望进一步加快。
Petrofin Research指出：“许多国家将庞大的商船船队视作国家实力，以及抵御全球动荡的缓冲屏障。希腊船东意识到航运属于实物资产，相比人工智能等其他投资赛道更具吸引力，因此在航运领域进行大规模布局。充足的流动性与良好的现金流，让航运投资与航运信贷具备吸引力。这也解释了为何航运投资基金大量涌现，银行信贷、租赁以及各类替代性融资渠道实现蓬勃发展。”
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