作品声明：内容取材于网络
前言
大家好，我是小时！
很多人都在围观中东的冲突，却很少有人意识到，也门正在发生的战事，已经触及全球航运的关键节点。
也门内战战局快速反转，沙特、阿联酋所支持的武装力量在西海岸持续后撤，红海区域冲突外溢的风险持续走高。
就在这一局势快速发酵的节点，9月16日，伊朗外长阿拉格齐到访北京，与王毅举行会谈。
在会谈当中，王毅作出了一段分量很重的表态，战火不应该进一步外溢！
这段表态没有激烈的措辞，却划定了地区冲突不能逾越的边界，这不是普通的外交交流，这是中方针对红海航道安全、地区和平稳定，释放出清晰的信号。
也门西线战事突变
也门西部海岸，近期爆发了一场改变区域力量格局的军事行动，战场态势发生明显转向。
9月3日，胡塞武装发起西海岸大规模军事行动，多路部队同步推进，目标是驱逐红海沿岸由沙特支持的武装力量。
9月10日，也门政府军军官证实，红海沿岸港口穆哈被胡塞武装攻占，政府军向南撤退至祖巴卜地区。
随后胡塞武装发言人对外表示，自9月3日发起攻势以来，已经在也门西部控制约5400平方公里土地。
同一天，多家国际媒体报道，胡塞武装拿下曼德海峡内的丕林岛，控制也门整条西部海岸线，也门政府军从相关区域撤离。
部队向南推进，进入拉赫季省，战线距离也门临时首都亚丁仅剩90公里，撤退的武装力量正在重新集结。
在我看来，真正值得注意的不是胡塞武装推进速度，而是这支得到沙特、阿联酋多方扶持的武装，难以组织起有效的防御。
很多人会疑惑，沙特、阿联酋多年在也门投入资金与装备，扶持起对应的武装力量，为什么在这一轮攻势面前节节后退？
核心原因在于，不同国家扶持的武装力量，诉求并不统一，内部派系复杂，难以形成统一的作战指挥体系。
沙特主要支持国际社会承认的也门政府军，其核心诉求是稳定也门北部边境，降低战火向沙特本土蔓延的风险。
阿联酋长期扶持南方过渡委员会，也就是南方势力，该力量的诉求，是争取也门南部的自治权力。
一方希望维持也门统一稳定，另一方希望推动南部自治，底层诉求存在分歧，很难在战场上协同作战。
不同派系的武装之间，存在地盘、港口控制权的争夺，内部摩擦长期存在，很难形成统一连贯的补给与防御部署。
一旦遭遇集中的军事进攻，各支部队各自为战，防线很容易出现缺口，这也是防线快速后撤的重要原因。
战局恶化之后，沙特王储两次致电美方，请求美军直接对胡塞武装实施军事打击。
但美方明确拒绝直接参与军事行动，仅承诺向沙特提供情报与目标识别相关支持，美军司令部司令前往沙特开展协调会议。
试问，连美国都不愿直接下场参与也门地面和海上冲突，这支内部诉求难以统一的武装，又该如何稳住整条西海岸防线？
牵动全球航运与能源运输
看懂也门战场的变化，才能理解为什么中方会重点关注红海局势。
曼德海峡连接红海与亚丁湾，是苏伊士运河航线的南端门户，这条航道也被称为“泪之门”，海峡最窄处仅约30公里，丕林岛坐落于海峡内部，是扼守航道的战略要点。
根据权威机构统计，全球大约12%的海上贸易，以及约12%的海上石油运输，需要经过曼德海峡。
如果不走苏伊士运河与曼德海峡这条航线，船只只能绕行非洲南端的好望角，航程会增加数千公里，航行时间拉长，燃油消耗、船舶保险、海运运费都会同步上涨。
我们可以做一个通俗的类比，原本15天完成的海运行程，绕行之后需要多一周以上的时间，物流成本会明显抬升。
国内大量外贸出口、进口商品的集装箱船，欧洲的物资供给，都高度依赖这条航道。
霍尔木兹海峡是全球能源运输传统要道，近年该区域局势持续紧张，航运风险不断上升。
沙特已经调整原油出口布局，将国内东部油田的原油，通过陆上管道输送至红海沿岸延布港，再经曼德海峡向外运输。
曼德海峡，已经成为沙特原油出口的重要替代通道，霍尔木兹海峡与曼德海峡两大能源通道，同时处于高风险环境当中。
过去两年红海区域的冲突，以远程袭扰商船为主，市场还有调整和规避的空间。
但本次局势发生变化，胡塞武装控制西海岸与丕林岛之后，掌握了沿岸陆地阵地，对海峡航道的影响能力显著提升。
胡塞武装对外明确表态，国际海上交通依旧保持安全，限制对象主要为沙特相关船只。
在我看来，战争最大的不确定性，就是冲突升级之后很难精准控制打击范围，一旦也门境内的对抗持续升级，双方不断扩大打击范围，民用船只存在被误伤的风险，航道通行会受到冲击。
而曼德海峡的航运受阻，亚欧贸易、国际能源运输都会受到波及，这也是国际社会普遍担忧的风险。
北京会谈释放清晰信号
此次王毅在和伊朗外长阿拉格齐会谈时明确表示，我们不希望地区紧张向也门和红海方向进一步外溢，呼吁各方停止使局势进一步复杂化，通过对话谈判解决问题。
这句话面向区域内所有相关方，不针对单一国家，也不针对某一支武装力量，向各方传递保持克制的诉求。
为什么中方选择在伊朗外长访华的节点重点沟通红海、也门局势？
伊朗是中东区域重要国家，和也门局势保持沟通渠道，中方与伊朗对话，目的是劝和促谈，推动各方管控冲突。
部分国家面对红海航道问题，第一选择是出动海上力量，采取武力威慑的方式应对袭扰商船事件。
可单纯依靠海上军事打击，能不能从根源化解也门的矛盾？
也门国内部落、南北历史遗留问题积累多年，叠加外部力量介入，矛盾盘根错节，海上的打击行动，只能暂时缓解航道袭扰问题，无法解决也门本土长期的冲突根源。
陆地的矛盾不化解，海面的危机就存在反复爆发的可能性，单纯武力手段，只会不断激化对立情绪。
早在2024年红海危机发酵阶段，中方就已经指出，红海紧张，本质是地区陆地冲突向外溢出的结果。
中方一直倡导共同、综合、合作、可持续的安全观，中东地区的安全，不能依靠阵营对抗，不能依靠单边武力威慑，一个国家的安全，不能建立在其他国家动荡的基础之上。
中方所有斡旋和表态，核心目标就是维护国际公共航道安全，维护全球供应链稳定，推动地区各方回到谈判桌。
在区域各方都在优先考量自身利益、对抗不断升级的背景下，中方持续呼吁降温止战，为冲突保留谈判和解的空间。
结语
复盘本轮也门西海岸战事与红海危机，地区冲突的连锁效应，正在一步步向外传导。
受沙特、阿联酋支持的武装力量在西海岸持续后撤，胡塞武装占据曼德海峡沿岸战略要点，两大能源咽喉同时承压。
一旦战火持续蔓延至红海海域，没有任何国家可以独善其身，国际油价、海运成本、全球供应链都会受到冲击，贸易受阻带来的影响，会传导至全球各个经济体。
王毅在此次会谈当中的表态，本质是为持续升温的中东局势踩下刹车。
在我看来，这就是大国的责任与立场，冲突升级不会产生赢家，对话谈判才是化解矛盾的可行路径。
守住红海航道的稳定，既是维护国际航运秩序，也是守护全球共同的发展利益。
热门跟贴