近日，腾势N8L推出纯电版，CLTC纯电续航960公里，售价29.98万元起。在国内8字辈的大型SUV里面，它的价格比较适中，如今腾势的势头正盛，凭借易三方平台，让它成为同级最具科技魅力的车型。
这种大型豪华SUV做纯电也确实不简单，车身重、风阻大，还要考虑到满载的情况，这些可不只是简单堆电池就能解决的。因此大多数品牌都把重心压在增程上，而腾势N8L推出纯电版，确实有点魄力的。
众所周知，比亚迪集团已经是一门心思使用磷酸铁锂刀片电池了，这里就得提到另外两款车型，一个是问界M9，还有一个是蔚来ES8。这两款车采用的都是宁德时代的三元锂电池，但是结果却截然不同。问界M9的纯电版占比大约只有1/4，因为人们都很清楚，不管它的电池容量有多大，都会让人产生续航焦虑。反观蔚来ES8、清一色的纯电，因为它能换电，压根就不存在续航焦虑。腾势N8L有闪充，5分钟充好、9分钟充饱，这种高效的补能方式确实能打消人们的续航焦虑。
再有就是第二代刀片电池的结构性优势，腾势N8L纯电版采用CTB电池车身一体化设计，系统能量密度差不多能达到200Wh/kg左右，简直是磷酸铁锂电池界的天花板。另外，宁德时代第三代神行电池也很优秀，完美对标第二代刀片电池，但是目前装车后具有一定的局限性，例如超充站。比亚迪目前在疯狂建闪充站，其他品牌还怎么跟？
腾势N8L纯电版配备130.15kWh容量的第二代刀片电池，如果以200Wh/kg能量密度来算，电池的重量超过600kg，整车重量也达到了2.9吨，确实不算轻。腾势的算盘打得很精明，首先大型豪华纯电SUV基本都用三元锂电池，可三元锂电池能量密度高，但是热失控风险大。然而第二代刀片电池加上CTB设计，大大优化了电池的空间利用率，而且它还采用冷媒直冷技术，进一步提升了系统能量密度。不得不说，比亚迪确实有两下子，从夹缝中找出了完美的解决路径。
反观问界M9纯电版，它虽然采用三元锂电池，但是电池包的系统能量密度并没有那么高，导致它的整车重量也超过了2.9吨。然而它的CLTC纯电续航仅有750公里，根本比不上腾势N8L。
蔚来ES8的初衷倒是和他俩不一样，它一心想着把车做的更轻，所以采用三元锂电池是最好的方案。另外蔚来有换电技术，所以根本没必要追求长续航，它的电池容量仅有102kWh，CLTC纯电续航635公里。蔚来估计一开始就想好了，就算是冬天跑高速的情况下，续航打五折，也能跑个300公里，差不多也需要车主进服务区休息一下了，换块电池满电出发，丝毫没有续航焦虑。值得一提的是，蔚来ES8的白车身铝合金占比高达89%，轻量化做的不错，整车重量仅仅2.6吨多。
这么来看，腾势N8L在大型豪华纯电SUV里还是有一点实力的，它不是追随者，而是给市场多一种选择。如果让我评，那么蔚来ES8第一、腾势N8L第二，其它车型嘛就只好都排第三了。
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