每逢节假日，苏皖两省交界的高速公路车辆流量激增，现有的车道通行能力已经接近极限，在往返于南京和皖北两岸之间的车主们中，经常会遇到长时间拥堵的情况。南京都市圈跨城出行一年比一年多，但是南京向西到和县、郑蒲港等地时，并没有一条顺畅的高速公路可以通行，许多车主都对此表示疑惑，何时才能够摆脱只能挤一条高速赶路的局面呢？到2026年9月份的时候，随着驷马山河特大桥41-2号桩基旋挖钻机开始钻探工作，宁九高速江苏先行用地段也正式动工了，这条盼望已久的合作省际大通道终于进入了实体建设阶段。

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宁九高速公路江苏段即为高旺至苏皖省界的路段，全长约22.8公里，起于南京绕城高速高旺互通处，经过浦口区桥林镇、龙山片区后，在浦口区下坝村与安徽省正在建设的路段相连。全线路向六车道，从起点到主线收费站的速度可以达到每小时100公里，在省界的路段也提高了速度到了每小时120公里，项目的总概算投资为70.43亿人民币，整个工程建设周期是3年时间，全线还设置了多个互通立交和收费站以及养护工区。驷马山河特大桥为项目的重点控制对象，该桥全长约1800米，主桥部分使用的是长24.5m、宽9.6m、高10.5m的大跨度混凝土连续刚构桥；而引桥则采用了大跨径预应力混凝土连续箱梁和钢混组合梁等结构形式。该桥横跨驷马山，是按照两省政府达成的协议，在安徽委托江苏省代建安徽段的情况下建成的。这样就可以避免由于两省分别进行分段建设所造成的衔接错位问题了。施工现场的客观条件非常复杂，河网密布，在汛期的时候水位会不断变化，这直接会影响到水下的桩基工程，对于大跨度桥梁的施工精度要求很高，在开工之前还需要进行考古勘探和大规模管线迁移工作，各种因素相互交织在一起，会给现场施工带来很大的挑战。

近几年来南京一直都在不断补足都市圈交通短板，宁滁高速公路已经开通了，缩短了南京和滁州之间的通行距离，宁马市域铁路也投入使用了，宁盐高速公路、都市圈环线高速公路等也在同时进行建设当中，多条国道省道完成了快速化的改造工作。但是往西去到皖江江北片区的道路中，大部分车辆都集中于宁芜高速公路上。虽然该条高速公路经过了改建扩建，在节假日期间车流量大，苏皖省界车辆激增，私家车、货车混行，常常会出现几公里长的车队缓慢行驶的情况。江北浦口往返以及县、郑蒲港的车次并没有直达高速公路，要经过很多地方才能到达目的地，一般都会多走十几公里路。一方面跨城通勤、物流货运的需求不断上升，另一方面老高速公路的通行能力已经到达了极限，这就是大家期盼着宁九高速落地的原因。

很多人会提出疑问：已经有了宁芜高速公路了，为什么要再建一条宁九高速公路呢？这两条高速公路的功能是不是会重合。实际上这两条线路的定位是完全不同的，并没有相互代替的关系。宁芜高速公路走向偏东，主要是为了服务南京市中心城区和芜湖市中心城区之间的联系；宁九高速公路沿着长江北岸布置，在江北浦口地区以及和县、郑蒲港、无为大片皖江北岸区域都设有重要的服务点，两者形成了两条互补的道路。宁九高速公路建成之后，南京到芜湖就有了另外一条高速公路通道来分担宁芜高速公路和G50沪渝高速公路所承受的交通压力。江北到皖北江北岸的车不再绕路了，和现在的通行路线相比，单程可以节省大约10到15公里的距离，对于运输车辆来说时间的成本就会降低很多。

高速公路给人们生活带来的变化，并不是只有路程变短这么简单。苏皖两省将会增加一条高速公路直达通道，把南京、马鞍山、芜湖、安庆、九江等长江北岸的城市串在一起。浦口、桥林等沿线区域可以直接享受到省际高速公路带来的便利，当地的产业园区对外交通条件也得到了改善。以前苏皖江北岸没有连续的高速公路，两地之间来往只能是排着队等老高速公路或者绕路过江通行。宁九高速公路补全了江苏省内的空白后，就可以与安徽省正在建设中的以及已经建成的道路相连通起来，形成一条完整的通道，打通了G4231北沿江国家高速公路链的关键环节。

从更广阔的区域格局来观察的话，这根高速公路把南京都市圈辐射的能力向东推进了一步，人和物两种方向上的流动都变得更加通畅了，在这条高速路上沿线的乡镇、临港产业、文化旅游资源都可以借助这个通道打开流通的大门。驷马山河特大桥桩基开始施工，标志着整个高速公路已经由设计图纸变成了现实工程。