伊朗外长为什么偏偏在红海与霍尔木兹海峡同时告急之际来到北京？王毅为何一边敦促美伊重启谈判，一边又专门点名也门和红海？
9月16日的中伊外长会谈释放出一个明确信号：中国支持伊朗维护正当权益，但不希望任何一方把国际航道当成施压筹码，更不能让战火继续向红海外溢。
眼下，胡塞在曼德海峡周边的影响力明显上升，霍尔木兹海峡通航又受到冲突冲击,两道能源咽喉若同时失序，谁还能置身事外？
阿拉格齐此行要谈的，显然不只是中伊合作，更关系到美伊能否重新谈、海峡能否恢复畅通，以及中东会不会滑向更大的危机。
为何点名红海？中国担心的是冲突继续扩散
9月16日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在北京同伊朗外长阿拉格齐举行会谈。
根据外交部通稿，双方讨论了中东局势、美伊关系、霍尔木兹海峡安全和中伊务实合作。
在整份通稿中，王毅专门提到也门和红海，说明这一方向已经成为中东局势中不能忽视的新风险点。
近期，也门胡塞武装在红海沿岸取得新的军事进展,路透社援引也门政府方面消息人士的话称，胡塞控制了能够俯瞰曼德海峡的部分战略地带，并抵达位于海峡中的佩林岛。
这使胡塞具备了更强的航道威慑能力，也让沙特及其支持的也门政府军承受更大压力，不过胡塞控制海峡附近岛屿和沿岸地带，不等于已经完全封锁曼德海峡。
更准确的说法是，胡塞对海峡周边局势的影响力明显上升，国际商船、保险公司和能源出口国面临的不确定性随之增加。
曼德海峡连接亚丁湾与红海，大量往返亚洲和欧洲的船舶需要经过这里，再通过苏伊士运河进入地中海。
一旦安全风险持续上升，更多船舶就可能绕行非洲好望角，运输时间、燃料消耗、保险和租船成本都会增加，最后还会反映到商品价格上。
过去几年，红海航运已经多次受到冲突影响。如今胡塞在沿岸地区获得更多战略支点，如果也门战事继续升级，风险就可能从沙特与胡塞之间的冲突，扩大为对国际航运的直接冲击。
正是在这一背景下，王毅明确表示，中方不希望地区紧张向也门和红海方向进一步外溢，呼吁各方停止采取使局势更加复杂化的行动，通过对话谈判解决问题。
这一表态不仅面向伊朗，也面向其他相关方。伊朗同胡塞关系密切，对也门局势具有一定影响力；美国、以色列和海湾国家的军事行动，同样会改变红海的风险水平。中方没有把责任全部推给某一方，而是要求各方共同降温。
在我看来，中国传递的不是支持谁控制海峡，而是反对任何一方把海峡军事化。
地区国家的合理安全关切应当受到重视，但国际航道关系到众多国家的共同利益，不能成为报复对手或抬高谈判筹码的工具。
中国点名红海，实际上划出了一条止损线：也门问题应当在政治进程中解决，不能继续扩散到红海，更不能演变成波及全球贸易的航运危机。
美伊要想重新谈，首先要修复已经透支的信任
此次会谈的第二条主线，是如何推动美伊重新回到谈判桌前，外交部通稿显示，王毅认为，美伊战事继续延宕，不符合当事方和国际社会共同利益。
中方鼓励伊朗和美国保持理性克制，尽快回归伊斯兰堡谅解备忘录，根据已经达成的共识重构谈判机制，就各自关切进行实质性磋商。
这段表态有两个重点，第一个是“回归谅解备忘录”。中方没有要求双方另起炉灶，而是希望保留此前形成的共识。
只有确认已有承诺仍然有效，双方才可能避免每次谈判都从零开始，第二个是“实质性磋商”。
美伊之间并不缺少公开喊话，真正缺少的是可以持续推进、不会轻易被推翻的谈判框架。
2018年，美国退出伊核协议并恢复对伊制裁，严重削弱了伊朗对美国承诺的信任。
伊朗随后提高核活动水平，通过导弹力量和地区影响力增加自身筹码，又加深了美国及其盟友的安全担忧。
这种互不信任最终形成循环：美国认为只有保持制裁和军事压力，伊朗才可能让步；伊朗则认为，如果没有足够的反制能力，美国不会认真谈判。
双方都希望对方先退，却又担心自己率先让步后得不到回报，阿拉格齐在会谈中表示，伊朗不希望冲突持续，希望重新回到外交解决渠道，同时将坚定维护自身权益。
伊方认为，美伊谅解备忘录仍然有效，美方应当切实履行已经作出的承诺，这说明伊朗并没有关闭谈判大门。
长期冲突会影响能源出口、财政收入和国内经济，也会加重海湾国家对伊朗的戒备。
对美国来说，继续扩大中东军事行动，同样意味着更多军费和人员风险，油价上涨还可能进一步推高国内通胀。
双方都有止损需求，但谁都不愿在没有保障的情况下先作出实质性退让，这正是中国可以发挥建设性作用的地方。
中国能够帮助有关各方保持沟通、准确传递安全关切，防止因为信息不对称产生误判，也可以支持重建谈判机制。
但最终的停火条件、核问题安排和制裁问题，仍然要由美伊双方决定。
中方既不会代替伊朗同美国谈判，也不会为任何一方的承诺提供无条件担保，中国提供的是沟通空间和政治方向，而不是替当事方签署协议。
王毅同时表示，中方支持伊朗与海湾国家开展对话，在尊重彼此领土主权和国家安全的基础上，以建设性方式维护地区共同利益。
在我看来，这一点比单纯劝美伊谈判更加重要，只有伊朗和海湾国家形成稳定的直接沟通机制，美伊关系发生波动时，中东才不至于立即滑向全面对抗。
霍尔木兹必须恢复畅通，中伊合作也需要稳定环境
如果说曼德海峡影响的是红海和苏伊士运河方向的贸易，那么霍尔木兹海峡直接关系到全球能源市场。
美国能源信息署公布的数据显示，2024年平均每天约有2000万桶石油及相关产品通过霍尔木兹海峡，相当于全球石油液体消费量的约20%。
同年，全球大约五分之一的液化天然气贸易也经过这里。
沙特、伊朗、伊拉克、科威特、卡塔尔和阿联酋的大量能源出口都与这条海峡有关，中国、印度、日本和韩国则是经霍尔木兹海峡运输原油的重要目的地。
因此，霍尔木兹海峡并不是只关系到美国和伊朗的局部水道。即便只是短期通航受阻，也会造成油轮积压、保险费用上升和交货延期。
如果风险长期存在，国际油价、天然气价格和制造业成本都会受到影响。
近期公开船舶追踪数据显示，通过霍尔木兹海峡的商业船舶数量明显下降。
不过，部分船舶可能在高风险地区关闭自动识别系统，因此公开数据不能被直接理解为全部实际通航数量。
能够确定的是，航运企业对安全形势的担忧正在增加，市场急需一个稳定、可以持续执行的通航安排。
根据外交部公布的内容，阿拉格齐表示，伊朗已经同阿曼达成开放霍尔木兹海峡的方案，这说明伊朗也认识到，海峡长期失序并不符合自身利益。
不过，这项方案目前主要是伊方向中方通报的内容，并不意味着美国、海湾国家和国际航运企业已经就执行细节达成一致。
海峡真正恢复安全畅通，仍然需要有关各方继续协调。
王毅对此给出的态度十分明确：中方敦促各方采取有效措施，早日开放霍尔木兹海峡，维护国际航道畅通安全，维护国际能源运输和产供链稳定。
这一表态同时坚持了两个原则，一方面，中方支持伊朗维护正当权益，反对以武力解决争端；
另一方面，国际航道不能长期成为军事施压工具，正常能源贸易和商船安全同样需要得到保障。
伊朗自身也无法承受霍尔木兹海峡长期处于高风险状态。伊朗经济需要能源出口和正常贸易，海峡失序不仅影响其他产油国，也会增加伊朗自身进出口成本。
短期航道威慑或许能够形成谈判压力，但如果影响范围过大，就可能招致更多国家反对，反而压缩伊朗的外交空间。
这次会谈还涉及中伊关系。外交部明确表示，中伊是全面战略伙伴，中方愿同伊朗加强对话合作，维护伊朗正当权益。
阿拉格齐则表示，伊朗重视对华关系，希望密切各层级往来，深化务实合作。
其实在我看来，这场会谈传递出的真正信号，不是中国要替伊朗对抗美国，而是北京正在守住三条止损线：美伊冲突不能无限延长，霍尔木兹海峡不能长期失序，也门战事不能继续向红海外溢。
伊朗拥有影响地区局势的能力，但真正能够转化为国家利益的，不是让航道陷入混乱，而是把影响力用于谈判。
美国及其盟友同样需要明白，单纯依靠军事压力无法从根本上解决伊朗问题，只会让冲突沿着海湾、也门和红海继续扩散。
中国提出的思路始终清楚：安全关切应当受到尊重，国际航道必须保持畅通，地区争端要回到谈判桌上。
红海与霍尔木兹海峡保持稳定，不仅符合中国利益，也符合所有依赖能源和海上贸易国家的共同利益。
热门跟贴