临淮高铁是江苏与山东共同规划建设的一条高速铁路，早期都出现在江苏与山东的省级规划中，甚至还列入国家《中长期铁路网规划》，绝对是需要落实的一条线路，因为不仅可成就江苏与山东的一条省际高铁大通道，而且还有助于构建京沪高铁辅助通道。
而所谓的临淮高铁，就是山东临沂至江苏淮安高铁，从江苏与山东的高铁规划建设来看，即将实现临沂至淮安的高铁通达，如此也就算建成临淮高铁，而这一时间或在2028年。
然而了解现在的临淮高铁后，就会发现，这条高铁并不是江苏“十三五”规划的临淮高铁。
预计在2028年建成的临淮高铁并不是全部新线建设，而是由新线路+既有线路组成，算是拼凑而成的一条高铁线路，时速在250-350公里。
临淮高铁的具体组成为潍宿高铁临沂至洋河段+徐盐高铁洋河至淮安段，其中潍宿高铁临沂至洋河段设计时速350公里，徐盐高铁洋河至淮安段设计时速为250公里。
不仅时速未全面达到高铁的常规350标准，而且还有“宿迁弯”，略显低效。
但关键的问题是，这样的高铁已在逐步落实中。
很显然，这条临淮高铁连接起临沂、徐州、宿迁、淮安等城市，并非当初江苏规划的临淮高铁了，有点变味了。
在江苏的“十三五”规划中，明确表示要规划建设淮安至新沂至临沂铁路，而这就是曾经规划的临淮高铁。
到目前为止，曾经规划的临淮高铁仍出现在百科中，线路连接山东省临沂市与江苏省淮安市的高速铁路，设计时速350公里，途经郯城县、新沂市、沭阳县，起于临沂北站，终至淮安东站。
可惜的是，时过境迁，当初的临淮高铁变味了，新的临淮高铁走到了宿迁，而当初的临淮高铁是走沭阳的。
出现这样的情况，也是再三斟酌的结果。
江苏与安徽共同规划建设合新高铁，旨在打通合青高铁大通道，原规划利用线路为合新高铁+徐连高铁新沂至连云港段+青盐铁路连云港至青岛段，此时的合新高铁在新沂是接徐连高铁上的新沂南站的。
这样的合青高铁不仅标准低了些，线路也绕了些，不显高效。
因此，为了更为高效的合青高铁的推进，合新高铁的线路在新沂接入点变了，由新沂南站变成了新沂东站，如此可与潍宿高铁及青岛联络线互联互通，打通合青高铁全线350标准的大通道，线路直，标准高，效率自然会更高。
正是因为这一变化，也就不再有原来的临淮高铁的规划了，取而代之的是利用组合线路——潍宿高铁临沂至洋河段+徐盐高铁洋河至淮安段，打通临沂至淮安的高铁大通道。
而在临淮高铁这一变化中，最失意的莫过沭阳，虽然江苏仍在推进淮安至新沂高铁，但却因与淮安经宿迁至新沂高铁通道首尾一致，被定义成平行线，无法推进，这让沭阳通高铁还要久等！
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