9月20日，大众ID.AURA T6就要正式开卖，它在8月已经启动预售，四款车型价格从13.59万到16.99万不等，这个价位过去合资纯电SUV基本不会涉及，现在直接进入14万以内范围，明显是针对国产车来的。
以前大众ID.3和ID.4后轮用鼓式刹车，网上讨论得挺热闹，大家说十几万的车还配鼓刹太小气，这次T6全系换成四轮盘式刹车，不是技术上有大进步，而是厂家听了用户意见，用户说得多了，厂家就改了，这个调整做得实在，但也显得有点被动。
车身长度超过四米八，轴距有两米八多，空间利用做得很好，达到百分之八十五以上，后备厢能装下五百七十六升东西，把后排座椅放倒后可以扩展到一千七百九十六升，前备厢还有九十升空间，副驾驶座位被称为女王座，有十二个方向的电动调节功能，带通风和加热，还有十个点的按摩效果，还能完全放平变成一张一米八的床，后排配备了小桌板和外放电接口，不管是去露营、接送孩子上学，还是中午休息一下，都能用得上，这些设计不是简单地堆砌数据，而是真正考虑到中国家庭日常生活中的各种需要。
中控屏有15.6英寸，分辨率是2.5K，仪表盘10.25英寸，高配版还带一个25.8英寸的AR-HUD，芯片用的是4纳米工艺，支持CarPlay和HiCar，语音功能能听懂方言，四个人同时说话也能分清楚谁在讲话，底层采用CEA电子电气架构，由大众中国、CARIAD中国和小鹏汽车一起开发，这意味着智能部分不再依赖德国总部，本地团队可以自己做主。
智驾配置的安排让人有点失望，便宜的两款只给了基础的L2辅助功能，没有配备激光雷达，只有顶配的660 Max版本才用了192线激光雷达和地平线征程6H芯片，宣传页面上写的内容比较模糊，容易让人觉得全系都做了升级，实际上要多花一万块钱才能用上高阶硬件，大众这边也没有否认，但也没明说，这种操作手法感觉挺熟悉的。
电池这块，入门版配的是国轩高科磷酸铁锂电池，容量59.9度电，其他版本用的是宁德时代77.5度电，单电机后驱设计，功率达到170千瓦，零百加速需要7.2秒，底盘采用前麦弗逊和后五连杆结构，带有可变阻尼减振器，轴荷接近50:50，转弯半径4.75米，在同级车里表现稳定，不是纯粹追求舒适的风格。
大众这么做，是因为再端着架子就真的卖不动车了，比亚迪和吉利把价格压得很低，服务也做得不错，特斯拉靠着科技感吸引粉丝，但细节上不够贴近生活，T6走的是“你想要的我都有”的路线，连小鹏都来帮它搭架构，这说明中国团队现在确实能反向影响全球产品的节奏。
选哪款车要看个人需求，平时上下班通勤的话，540 Pro最实惠，如果日常家用偶尔跑高速，660 Pro够用了，想要体验城区领航功能，就得考虑多花近一万五上660 Max，没有哪一款是随便买都合适的，只有刚好符合自己需要的那一台。
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