来源：环球时报

一条通往关键市场的更短、更快通道

卡塔尔半岛电视台9月16日文章，原题：中国通往东南亚的新通道——平陆运河是什么？副题：中国首条现代江海联运运河将大幅压缩与东南亚贸易的时间和成本 16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河建成通航，该项目旨在大幅缩短中国西南内陆地区与东南亚之间的航运距离，因为东南亚已成为中国至关重要的贸易伙伴之一。

平陆运河全线位于广西壮族自治区。广西南临南海，西南与越南接壤。这条运河全长134.2公里，将西江干流与北部湾连接起来，为包括云南和贵州等省份在内的中国西南广袤地区开辟了一条通往海洋和亚洲市场的更短通道。

平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分。中国西南地区货物经平陆运河出海至东南亚国家，较绕道广州港缩短内河航程560公里以上。据介绍，西南货物经运河出海，每年可节约运输费用超50亿元。当地官员表示，这些都是实实在在的收益，不但能压低经营成本，还将助推国内外贸易发展。

平陆运河总投资约727亿元，可通航5000吨级船舶。就在发生这些变化之际，中国与东南亚地区之间的贸易正迅速增长。

中国海关总署数据显示，2026年上半年中国对东盟进出口达到4.34万亿元，同比增长18.2%。在平陆运河的南端，北部湾港的集装箱吞吐量从2017年的228万标箱增至2025年突破1000万标箱。

长期以来，海峡和海上通道一直是全球经济的命脉，但它们也是最敏感的薄弱点之一。霍尔木兹海峡危机就充分体现了这种矛盾：约占全球1/5的石油供应都要经过这一通道，一旦受到威胁，该海峡就有可能变成导致贸易瘫痪和全球重构运输线路的因素。在这种背景下，世界各国正努力开发替代路线和供应链，建设有关管道、储存设施和运输走廊，以降低对一两条运输通道的依赖。开通平陆运河正是中国的最新行动：打造一条通往关键市场的更短、更快的替代通道。（作者Shayma Zhou Yi Yi，王会聪译）

共建“一带一路”倡议里程碑

美国《华盛顿观察家报》9月16日文章，原题：中国开通通往东南亚的耗资百亿美元的运河，为共建“一带一路”倡议取得里程碑式胜利 中国政府为其共建“一带一路”倡议取得了一项重大胜利：开通一条大型航运运河，将中国大片地区与东南亚的贸易路线连接起来。

中国政府16日宣布，全长134.2公里的平陆运河通航，连接西江与北部湾，可缩短航线数百英里、降低物流成本。

公开报道称，这条新动脉对中国西南地区具有特殊意义。该地区长期以来落后于东部沿海，且货物运往海港的成本更高；当地的煤炭、矿石、粮食、新能源材料和汽车零部件，现在可以更直接地运往海外市场。

中国官员表示，运河的影响可能超出货物运输本身，“催生新的跨境投资和产业合作项目，让区域产供链更高效也更深度融合在一起。”

平陆运河是1949年以来中国修建的首条此类运河，在中国继续推进西部陆海新通道建设之际，它被誉为中国的一项成就。国际陆海贸易新通道是一项旨在通过新通道和航运基础设施扩大中国贸易的大规模基建项目，尤其侧重于开辟通往欧洲和东南亚的航运路线。其中，东南亚方向的重要性尤为突出——东盟已连续6年稳居中国第一大贸易伙伴。对平陆运河而言，这意味着它不仅是一条出海通道，也承载着中国与东盟之间稳定增长的贸易需求。

国际陆海贸易新通道只是宏大的共建“一带一路”倡议的一个方面。该倡议坚持共商、共建、共享原则，积极推进与相关国家发展战略的相互对接，促进共同发展繁荣，已成为国际区域经济合作平台。（作者蒂莫西·内罗齐，乔恒译）

“连锁效应”重塑亚洲贸易

加拿大国际广播电台法语版9月16日文章，原题：中国新开通的平陆运河重塑亚洲贸易通道 16日，中国开通了一条面向南方的新海上通道——全长134.2公里的平陆运河正式通航，将广西的内河航运网络与北部湾连接起来。

这条新贸易通道仅用4年时间建成，其通航正值美国加征关税迫使企业重新审视供应链，将部分产能转移至越南及其他邻国之际。通过开辟这条新的南向通道，中国有意推动这一重组进程，并加强与东盟的联系。东盟早在2020年就已成为中国第一大贸易伙伴。中国官方将这条运河称为“世纪工程”，平陆运河开通后，中国西南腹地往来东盟的航程将极大缩短。

平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分——一个庞大的铁路、内河和港口网络，将中国内陆工业中心与广西钦州港连接起来。对一些易腐烂商品的收益更显著，像广西的沃柑等农鲜产品运往东南亚的时间可能从半个月缩短至3天。

美国得克萨斯农工大学加尔维斯顿分校海运管理学教授让-保罗·罗德里格表示，直接投资回报并非平陆运河的唯一目标：“新通道创建好了，随之而来的是各种连锁效应，譬如新的投资、新市场和新贸易关系。这是一个放眼10至20年的愿景。”

越南将成为最先感受到这一连锁效应的国家。从北部湾发运的航线也通往新加坡、马来西亚、泰国和印度尼西亚，这些国家的企业将更容易进入中国西部庞大的市场。中国专家建议围绕北部湾打造一个大型国际经济枢纽，以钦州为核心，与越南河内相连，让平陆运河成为新增长空间的核心，将中国南部与东南亚更加紧密地连接起来。（作者菲利普·勒布朗，董铭译）

通江达海，内陆航程缩短超560公里

西班牙《国家报》9月16日文章，原题：中国开通平陆运河，打造通往东南亚的战略通道 副题：该运河将中国南方的内河航运网络与北部湾相连，使内陆货物运往海洋的航程缩短逾560公里 中国16日宣布平陆运河正式通航。这条运河正在重塑中国西南物流版图：西南内陆水系首次获得直达北部湾的出海口，继而通往东南亚的海上航线。这是新中国成立以来首条由国家统筹建设的通江达海运河。

运河起于广西南宁横州市西津库区平塘江口，向南沿钦江进入北部湾。整条线路仅需开挖约6.5公里河段穿越分水岭，航道大部分依托原有河道改造而成。过去西南水运货物须先航行至广州港，再驶向海外目的地；平陆运河实现货物向南分流，可缩短内陆航运里程560公里以上。

该航道可通行5000吨级船舶，建有马道、企石、青年三大枢纽船闸，克服累计65米水位落差。交通运输部水运局局长杨华雄表示，这是“加快建设交通强国的标志性工程”。

中国政府测算，新航道将使综合物流成本降低18%至30%，每年可节约社会运输费用超50亿元人民币，同时有力支撑西部陆海新通道，连接中国内陆与东盟。今年前8个月，中国与东盟贸易额达8627.5亿美元，同比增长25.6%。

中国专家表示，平陆运河不只是一条更高效的出海通道，更有望推动交通运输体系现代化。另一名专家称，散货运输将是检验降本成效的“试金石”，通航初期最大风险在于货运量、陆路衔接与港口服务能否同步配套。

平陆运河并非孤例。中国还在东南部江西省，以及中部河南省、湖北省、湖南省推进多个航道项目，投入巨资整治通航河道，降低货物运输成本、拉动地方产业，持续推动内陆地区对接国际市场。（作者因玛·博内特，李迅典译）