埃安，用i60回答了一个问题|埃安|新车|电动旗舰轿车

“半年一改款、一年一换代”，新能源汽车比手机还要快3倍的更新速度，让消费者应接不暇的同时，也瑟瑟发抖。

这两年，普通消费者对汽车行业最大的感受，除了价格战，恐怕就是快到让人窒息的上新速度了。太多的改款、换代、全新车型疯狂堆上来，车市像个挤满沙丁鱼的罐头，上一款还没砸出水花就已成为老款，伴随着降价沦为车企庞大沉没成本中的一个。

消费者这头也没有赚到，看似便宜买了新车，但新车主的身份很快就变成老车主，被背刺成了谁都躲不过的魔咒。最闹心的还是残值，三年残值剩四成已是常态，有些车甚至到手一年就跌去一半。

看多了这样的剧本，再看埃安i60，有一种难得的清新。

去年11月，“国民大五座SUV”埃安i60上市，这是埃安第一款增程+纯电双动力车型，也是埃安全面转向C端市场的战略车型。上市之后，埃安i60月销迅速破万，到今年九月，10个月累销破10万辆。

稳定不错的市场表现，车主还都是个人家庭用户，在如此激烈的车市竞争中，埃安肯定做对了什么。

时隔10个月，埃安i60也迎来了改款，但并不像行业通行的炫技式改款，而是基于10万用户的真实反馈进行的一次完善升级。用埃安自己的话来说，这是一次对“养成系大单品”的“听劝式升级”。

顺着这一线索，我们或许能找到埃安做对的答案。

不炫技，只解决真问题

新能源汽车改款、换代、上新让人眼花缭乱的背后，实际上是内卷压力下，车企利用芯片、电池等技术快速迭代的加持，用快速上新替代长期产品力的一种短视行为，后果就是越来越多的车堕入“新车效应死亡谷”，消费者对品牌和车型的信任被严重透支。

更大的屏幕、更多的雷达、更炫的灯语，车企们热衷于用参数碾压对手，都忽略了一个最基本的问题：用户到底需要什么？

埃安i60的改款，回答了这个问题。确切地说，2027款埃安i60就是围绕解答这一问题而诞生的。

最典型的是充电口。由于是前驱车，埃安i60在设计的时候根据一贯的工程逻辑，将充电口布置在了车头位置。上市之后，有用户反馈车头充电在狭窄车位里极其别扭，倒车入库后还要绕到车前插枪，下雨天更是狼狈。

埃安团队将这一反馈认真记录了下来，在2027款埃安i60上，重新调整了整车电气架构，把充电口挪到了车尾，还加了电子锁和双层密封。

这显然不是一个炫技式升级，但这样的根据用户反馈做出的改变，实实在在解决了车主要面对的小麻烦。

类似的“听劝”贯穿了整个改款清单。用户说增程版门槛太高，埃安就推出“马到成功版”。用户想要宁德时代电池，就新增宁德版。用户嫌储物空间不够，直接给了同级独有的66L前驱前备箱。用户喜欢自驾露营，就全系标配75kg承重铝合金车顶行李架。

从今年5月到8月，埃安i60两次OTA完成了43项功能优化，从导航语音切换路线到高速NDA匝道降速逻辑，每一项都来自车主的真实反馈。

从这些升级可以看出一个特点，就是埃安i60的车主亲自参与了让一款车变得更好，花了钱之后明确感知到改进，还都是日常用得上的。难怪在一项百名车主调查中，埃安i60得到了“实用”的最高票数，而且车主的“非常满意”和“满意”评价占比接近八成。

当然，不炫技不等于没有硬实力。2027款埃安i60升级了“科技三大件”：纯电版标配广汽自研非晶合金电驱，电机损耗降低75%，纯电最高续航达到700公里；增程版换上华为DriveONE电驱，综合续航达到1738公里，亏电油耗百公里仅3.6L；激光雷达版搭载192线激光雷达和文远知行L4级同源端到端大模型。

但这些技术下放的前提，依然不是堆参数搞炫技，而是围绕用户最关心的续航、能耗、智驾体验、操控和安全，真正实现的科技平权。

“首席服务生”与“养成系大单品”

埃安i60在回答“什么是真正围绕用户需求的改款升级”时，其实也释放了另一个同样让人好奇的问题：他们是怎么做到听进用户诉求的？而且还听取得这么认真、改进得这么到位。

埃安i60产品负责人凌新新的一句自称，揭开了一些谜底。这位埃安i60产品总经理，自我介绍时压根不提这个头衔，而是称自己是“埃安i60产品首席服务生”。他会在社交媒体上分享i60实用技巧、解答车主关于电池版本和胎压显示的疑问，会参加每一场与用户面对面的沟通会，现场回应车主诉求，还会专门发帖感谢客服团队，称“每一条用户心声，都是我们优化产品的关键”。

其实不止凌新新，整个埃安当前的高管团队都表现出了十分的接地气。昊铂埃安BU总裁张雄，清华车辆工程出身的技术派，放下身段在社交平台营业，满满的“活人感”，让人发现聪明脑袋不仅能上清华能造车，原来歌也可以唱得好，舞也可以跳得有模有样。

昊铂埃安BU销服副总裁杨龙，也是埃安品牌首席用户官，面对问题不回避，用户有疑问时第一时间自查问题原因并纠正。对保障用户权益，杨龙也敢拍胸脯兜底，他提出埃安i60敢“烧一赔三”，“行业里最多是烧一赔一，我们敢做烧一赔三，是因为我们有底气”。

昊铂埃安BU产品副总裁冯煜，坚信一款好的产品要“从用户中来，到用户中去”。对用户实际使用的调研、用户节活动，冯煜都参与并直接聆听反馈，迅速转化为产品改进措施。

整个团队的巨大变化，背后是一套真正的组织变革在支撑。2025年底，广汽集团“番禺行动”落地，昊铂埃安BU率先组建，全面引入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销和销售）体系。这套体系的核心逻辑就是：把产品定义从“工程师觉得你需要什么”变成“用户真正想要什么”。

具体到产品上，拿埃安i60举例，变化体现在每一个环节。研发端，埃安成立了专门的用户洞察团队，直接去问180万埃安车主和3000万广汽用户“你们到底想要一台什么样的车”。

用户反馈“导航APP无法语音切换路线”，5月的OTA就补上了这个功能。用户吐槽自动大灯太敏感、隧道口频繁开关，技术团队针对性优化了逻辑。这些既非“年度大改款”的宏大动作，也非堆参数的夸张表演，却是一个个具体的、细碎的，被认真看见、记录、排期、落地的，让用户产生参与感、体会到尊重的真实印记。

在埃安的用户狂欢夜上，一位北京车主分享了自己被重视的经历。她说只是在社群里随口吐槽了一个导航问题，没想到两个月后的OTA升级就解决了。另一位车主开了半年跑了四万公里后评价，“日常通勤、全家露营、长途自驾都能扛住，从来没掉过链子”。

当一个产品的每一次迭代，都能让用户看到自己的影子，“养成系大单品”就不再是营销概念，而是一种真实的产品关系。

转型成功与社会责任，才是真答案

埃安朝着C端转型，践行“从用户中来，到用户中去”，也兑现了不错的成绩单。

2026年上半年，昊铂埃安C端私人用户占比，从原来的不足一半攀升至81%，这表示如今每卖出10台车，有8台是来自普通家庭用户投出的信任票。放在两年前，这个数字不可想象，但看如今，改变真切具体。主力车型已从当年的埃安Y、埃安S切换成了i60和N60，增长模式从出行市场红利驱动，彻底转向真实消费需求驱动。

埃安i60自身的表现更为亮眼。上市10个月累计销量突破10万辆，连续6个月月销破万，稳居A级新能源SUV市场前三。用户群体中26-35岁人群占比达42%，正是最具消费力和判断力的家庭用户群体。