深圳第二座机场渐行渐近。 9月15日，龙华区消息，民航中南地区管理局已批复，原深圳南头直升机场迁建到龙华樟坑径后，标准名称确定为“深圳龙华机场”。 新机场为A1类通用机场，用地约25.83万平方米，规模超原址两倍，总投资约10亿元，预计2027年底建成投用-。
5张效果图近日陆续公开，这座藏在山林谷地中的生态型通用机场第一次完整呈现在公众面前。
设计团队给这个方案起了个名字，叫“山海律动”。 核心思路很简单：把建筑藏进山体里，让建筑和自然长在一起。
规划取“山之廓、海之韵”的意象，形成一条“律动之脊”的线性布局。 机库、航站楼等不同功能建筑差异化建构，公共大厅串联起各个空间。
从鸟瞰效果图看，高覆盖率绿化屋顶只保留了必要的采光天窗，屋顶成了建筑的“第六立面”。 清水混凝土、玻璃、木材与立体植栽结合，借体量拆解、悬挑、空中连廊等手法，消解了大体量建筑带来的压迫感。
空间布局上讲究“西开东闭、内外分离”。 西区打造对外开放的公共活动空间，东区集聚航空核心业务，公众流线和专业作业流线安全高效地分开。
多层观景长廊让公众能直观看到航空作业流程。 空中连廊、多层绿化平台、屋顶花园、下沉庭院、阶梯展演空间，把室内外界限消融，山林景致渗透到建筑内部。
气候适应性方面，项目践行“绿谷夹道、导风遮阳”策略。 通风廊道、可调节遮阳板、双层表皮与垂直绿化协同降温；海绵绿坡兼顾隔热节能与雨水调蓄。
新机场不再只是直升机起降点。 业务覆盖直升机运营、飞行训练、应急救援、航空器试飞、eVTOL验证测试，以及空中游览、航空培训、跨境物流等多元领域，实现公共服务、商业运营、技术测试多场景融合。
eVTOL就是常说的“空中出租车”。 验证测试环节，是这类飞行器从实验室走向商业运营的必经之路。
旧南头直升机场1983年投用，位于南山南海大道与北环大道交界，是深圳经济特区成立后最早建成的机场，曾主要承担南海石油钻井平台人员及物资运输。
国家对直升机场有严格的净空保护要求。 南头直升机场周边部分项目只能建到40米左右，大约13层楼的高度，制约了南山的城市建设。
搬迁后，西丽湖国际科教城、高新区北区、留仙洞总部基地的航空限高将解除，释放约1200万平方米产业空间。 这个面积，可以再造半个深圳“机器人谷”。
龙华区此前缺少大型通航枢纽。 截至2026年8月，龙华已建成各类低空起降设施226个，开通低空航线146条，布局47处低空物流运输起降点，配套4处无人机物流集散中心，搭建25个医疗配送起降点，布设103个城市公共治理起降点。
深圳低空基建的整体目标也很清晰。 锚定2026年建成超1200个低空起降点，由现有249个迭代扩容，直升机与eVTOL起降场由109个增至174个，无人机物流起降点从46个扩容至161个。
项目于2026年6月完成命名专家评审，7月完成一至三期总平面图社会公示，8月底取得民航中南地区管理局命名批复。
当一座机场不再只是起飞和降落的地方，而是把山林、观景长廊、屋顶花园和航空作业放在同一个空间里，你对“机场”这两个字的想象，是不是也该更新一下了。
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