兰渝高铁拟走天水广元一线， 400亿投资背后是250时速瓶颈绕行
兰州在西北铁路网里的位置一直有点尴尬。往东有宝兰高铁接西安，往西有兰新高铁通乌鲁木齐。往南去成都、重庆，要么绕西安跑 7.5小时，要么走兰渝普速动车摇7到8小时。
这个局面能不能改，关键看兰渝高铁怎么修。目前讨论较多的一套方案，是兰州到天水直接用已经通车的宝兰高铁。天水南站扩建高速停车场和连接线，再从天水南新修一条到广元的客运专线。
这条新线设计时速 300到350公里，走礼县、西和、陇南市区武都，出甘肃进四川直达广元。这条路想用既有线路省掉兰州至天水段260公里的新建投资，省下几百亿。省钱的代价，压在了宝兰高铁那段250公里的时速上。
新线修 350，车进了宝兰就得降速，全程没法一直高速跑，兰州到成都最快车的时间被拉长。
天水到广元这段新建线路，大约 320公里，要穿西秦岭。这一段的地质条件在铁路建设里出了名的难。山体碎裂，断层多，滑坡和突涌水风险都摆在那里。桥隧比估计超过75%，大部分里程不是架桥就是钻洞。
修 350公里时速的高铁每公里造价在1.2亿到1.6亿元，算下来总投资约400亿到500亿元。还有一个绕不开的问题：这条线比兰州直奔岷县、陇南、广元的西线方案，多绕了60到80公里，最快车程多出15到25分钟。
为了让线路覆盖天水，牺牲了一部分效率。不过覆盖本身也是这套方案的底牌。兰州和天水是甘肃两大人口核心区，陇南市区武都此前没有 350公里时速的高铁。礼县、西和上百万人口的区域也不在快速铁路网上。
天陇普速铁路目前还在推进中，和拟建高铁处在同一走廊，这就带来一个问题：客流到底够不够，会不会被质疑重复建设。路网衔接上，这套方案想实现的是兰州直达成都，兰州到川北广元、绵阳，天水到成都，陇南到西安，都不再绕西安换车。
而且可以分步建设，先建天水至广元段，建成就能用，兰州到天水的 350双线后续再议。人口流向看起来也对得上，陇南人多往川渝走，天水、定西去成渝的也越来越多。建设时序和投资分配，比一次性全线新建灵活得多。
时间账可以算一下。理想状态下不等车：兰州西到天水南走宝兰段 1小时10分，天水南到广元走新线1小时40分，广元到成都东走西成1小时15分，合计约4小时5分。现有兰州经西安换乘去成都是7.5小时，兰渝普速动车7到8小时。新通道理论上能砍掉将近一半时间。但只要在宝兰段等车，全程轻松超过 4.5小时。
对比另外两套方案，差异很清楚。西线方案从兰州经岷县、陇南直插广元，线路直，没有断速问题，但全新建，投资最大，且不覆盖天水。东线方案走兰州、天水、汉中、巴中到重庆，全线 350标准，路网也熟，但过于绕行，离川北广元太远，帮不到陇南。
折中方案覆盖了天水、陇南市区和礼县、西和，新建里程在三套方案里最短，但速度不均衡、绕行、宝兰瓶颈这三个问题也最突出。这套方案目前还在前期研究阶段，没有明确的开工时间表。
兰渝高铁走哪条线，会直接影响天水、陇南这些城市在高铁网里的位置。最终选哪套，要看客流论证、两省协调和资金安排能不能同时过关。
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