周口东站挂着郑州局的牌子，周口火车站归武汉局管。两座车站同在周口，相距约10公里，上级单位却不是一家。全国地级市里，这种一城两局的情况找不出几个。周口东站2019年12月随郑阜高铁开通投用，东进合肥、北上郑州的客流都走这座站。
周口火车站则是普速时代的老站，承载了周口几代人外出。一个跑高铁，一个跑普速，各管各的。为什么会出现这种局面？得从漯阜铁路说起。上世纪80年代，周口境内的普速主力漯阜铁路，最早是豫皖两省合资修的地方铁路，西起漯河东接阜阳，连通京广和京九两大干线。
当时为了保障平顶山的煤能运到武钢，减少跨分局调度交接，国家调整了铁路分局管辖边界，把京广铁路孟庙以南的漯河、周口片区划给武汉铁路分局。
2005年铁路体制改革撤销分局，大郑州局拆分重组，原属武汉铁路分局的漯阜铁路整体划进武汉局版图。周口的普速铁路就这么跟着漯阜铁路，成了武汉局在河南腹地的一块飞地。
高铁走的是另一套逻辑。2019年通车的郑阜高铁，按高铁路网统筹原则，河南段统一划归郑州局，周口东站从投用开始就挂上了郑州局的牌子。这种格局带来的影响，不只在车次安排上。
周口在行政区划上属于河南，自然会和郑州等省内城市联系密切。武汉局不会为周口单独开行至郑州的通勤车次。普速时代，武昌至襄阳、武昌至宜昌之间可以每日安排多趟列车，而因行政区划不同，周口与武汉之间联系不够密切，当时也很少开行周口至武昌的车次。
医疗、教育这些跟普通人日常挂钩的事也跟着受影响。周口人看大病往郑州跑的居多，郑阜高铁开通后，周口东到郑州东最快不到一小时；
坐普速去武汉，车次少，时间也不好挑。周口外出读书的学生，去郑州的占大头，去武汉的相对少。一个地方的人往哪走，背后是铁路在铺路。路局管辖的影响，还曾经左右过一条铁路的走向。
当年修建京九铁路时，河南更倾向于途经商丘。如果走周口，线路要穿过武汉局的地盘，协调成本高；商丘归郑州局，推起来顺。一条铁路的走向，就这么被管辖边界带偏了。更特殊的局面，或许将在漯河身上再次出现。
根据正在建设、计划2027年底通车的平漯周高铁，这条河南全额出资、主导建设的城际线路，在运营主体上估计也会面临归属郑州局还是武汉局的问题。
从建设资产角度看，这条线路是河南省自己出资修建的城际线路，理应归属郑州局管辖，但它接入的漯河西站，是一座武汉局管辖的车站。也，漯河西站的贯通性成为网友的吐槽点。
两条线路接进同一个站，却归不同路局管，调度怎么协调，车次怎么安排，都不好提前下结论。周口不是孤例。平顶山也有类似情况，但平顶山作为局界站，境内路网更复杂，不像周口这样两个站分工明确。
一座城，普速归武汉局管，高铁属郑州局管，这种在全国地级市里找不出几个的情况，落在每个人选医院、选学校、选工作城市的具体决定里。平漯周高铁通车后，漯河西站会不会变成下一个一城两局的争议点，现在还不好说。
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