新一代三菱帕杰罗曝光：越野王者归来，硬核实力全面进化
2026年9月2日，停产五年之久的三菱帕杰罗正式迎来了第五代车型的全球首发。 这款被越野迷亲切称为“山猫”的经典硬派越野车，带着全新的设计、更澎湃的动力和强悍的四驱系统宣告回归。
外观：从圆润回归硬朗，“方盒子”造型致敬经典
全新一代帕杰罗在设计上彻底告别了上一代车型相对圆润的风格，采用了时下硬派越野流行的“方盒子”造型。 车身线条平直硬朗，前脸厚重且富有力量感，配合分体式大灯设计，整体视觉效果威猛霸气，甚至被部分媒体称为“东方揽胜”。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4920mm、1920mm、1830mm，轴距达到了2870mm。 方正的轮廓不仅带来了极具压迫感的视觉气场，也为车内空间的最大化利用提供了良好基础。
动力：告别V6，2.4T柴油+8AT成主力
在动力系统上，新一代帕杰罗进行了重大革新。它不再搭载老款的3.0L或3.8L自然吸气V6发动机，转而换装了一台全新的2.4升四缸涡轮增压柴油发动机。
这台代号为4N16的2.4T柴油发动机，最大功率达到178马力，峰值扭矩高达430牛·米。 更关键的是，其最大扭矩在较低的转速区间即可爆发，这赋予了它极佳的低速攀爬和脱困能力。传动系统方面，新车匹配了8速自动变速箱，相比老款的5AT，在换挡平顺性和燃油经济性上都有显著提升。 此外，据部分信息透露，未来新一代帕杰罗还有望提供3.5T V6双涡轮增压发动机，以提供更强的动力选择。
底盘：回归非承载式车身，硬派基因不变
为了应对更为严苛的越野场景，第五代帕杰罗做出了一个关键性的回归——放弃了前两代车型采用的承载式车身，重新换回了非承载式车身（大梁结构）。 这一改变极大增强了车身的刚性和抗扭转能力，使其在极端复杂路况下拥有更好的稳定性和可靠性，也意味着它回归了最纯粹的硬派越野路线。
四驱：第二代超选四驱系统加持
四驱系统是帕杰罗的灵魂。新一代车型搭载了经过升级的第二代超选四驱系统（Super Select 4WD-II）。 这套系统的精髓在于可以在时速100km/h以内，自由切换两驱（2H）、高速四驱（4H）、高速四驱锁止中央差速器（4HLc）和低速四驱锁止中央差速器（4LLc）四种驱动模式，兼顾了公路行驶的经济性与越野时所需的强大通过能力。后桥差速锁的配备，更是赋予了它硬核的脱困实力。
座舱：科技配置拉满，兼顾越野与豪华
除了硬核的机械素质，新一代帕杰罗在科技化方面也跟上了时代步伐。新车内饰一改往日的朴素风格，采用了双12.3英寸大屏设计（全液晶仪表盘+中控触屏），并配备了最新的车机系统，支持手机互联和智能语音控制。 同时，主动安全系统也得到了全面升级，例如配备带启停功能的自适应巡航、车道保持辅助等L2级驾驶辅助功能。 这意味着它不再是单纯的“工具车”，而是能在豪华舒适与硬核越野之间取得平衡的全能选手。
总结
新一代三菱帕杰罗的回归，可以说是诚意满满。它用“方盒子”造型重塑了硬派气场，用2.4T柴油+8AT的动力组合顺应了时代对扭矩和效率的追求，最关键的是，它重新扛起了大梁并搭载了顶级的超选四驱系统。 对于无数越野爱好者而言，那个曾经翻山越岭、征战达喀尔的“山猫”真正回来了。不过，目前该车型主要面向东南亚等海外市场发布，由于三菱此前已退出中国大陆市场，国内越野迷短期内大概率只能通过平行进口渠道才能拥有它。
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