前段时间就听说北京的第一台赛421S试驾车到店了（北京铭远车行），老板人很好，大方的借给我骑出去浪了整整一上午，别说，最后还车时还真挺恋恋不舍的。本期呢咱不聊参数，就聊聊这次真实的试驾感受。
骑了一上午最直观的感受就是，它居然有两副截然不同的面孔：低转速时，它温文尔雅，像台温顺的双缸；一旦进入高转速域，它就会瞬间撕去伪装暴露出纯粹的四缸本性。
虽然用“温顺”来形容一台四缸仿赛似乎不太合适，但赛421S在低转速域的体感就是很像台双缸车，很平顺丝滑，一点都不窜。但是当你俯下身，油门大开时，那它会跟被摸了屁股的老虎一般，瞬间暴跳起来~2档就能轻松破百！
虽然两副面孔的差别很大，但其实衔接上并没有很突兀，会有一个比较平滑的过渡行程，在5000转左右时，就是上面这两种状态的平衡点，处在动力随叫随到，可攻可受的状态。
排气的调教也是如此，低转速时排气的声音跟个双缸差不多，沉稳内敛一点都不吵，但是一到高转，它就变得高亢起来，而且带有四缸独有的那种哨音，层次感很丰富，回头率也杠杠的。（夜里进小区千万别拉高转哈~否则容易被骂）
一上午骑下来，这套动力调校真的让我爱不释手，既能当通勤代步的温顺小绵羊，也能当跑山撒欢的性能猛兽，适配场景特别全。震动抑制也做得很到位，除了高转时屁股尖会有点麻麻的，其他位置的震感都很微弱。
虽然试驾的活力版用的是钱江自研的卡钳，但前双碟+四活塞的基数在那摆着呢（前八活塞后双活塞），性能足够控制住它了，实测手感前段出力比较线性，中后段的制动力来得就比较直接了，基本不用捏太死就能轻松刹停了。竞技版则是换成了Brembo的径向四活塞卡钳，整体制动的性能提升应该不会太夸张，但出力的线性程度，也就是手感上应该会更“随心所欲”一些。
还有个我很喜欢的点，就是活力版标配的马祖奇钛尺和减震，虽然钛尺我没太体验出来它的实际作用，但心理作用却着实给喂饱了，很安心踏实。
至于马祖奇的减震其实没啥好说的，它算是现在QJ家的“顶梁柱”了，基本赛系列都用的这套架构，预载和压缩阻尼皆可调，所以想要什么样的体验自己动手拧两下就行。
目前北京就只有这么一台活力版的试驾车，竞技版过段时间才能来，等到时候咱们再来评一评两个版本在体验上究竟有什么差异吧。目前能直接脑补出来的差别较大的应该就是竞技版的电子油门了。之前曾试驾过赛550的电子油门版本，相较于机械的拉线硬控节气门开度，电子油门则是多了个"大脑"来帮你处理油门信号，能玩出更多花活儿来，当然也能拓展出一些新的功能，比如那个自动巡航。
好啦本期的试驾总结就简单说这么多，后续还会有更多关于这款车的细节介绍，感兴趣的小伙伴可以点波关注哦。还有，北京的朋友如果想试车可以私信我哦~
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